来源：E车汇2019-01-07

到今天为止，国内的新能源车企，除比亚迪之外，几乎都与宁德时代有了合作关系，甚至有一部分车企是直接与宁德时代合资成立动力电池公司，这种情况在刚刚过去的2018年里大有愈演愈烈之势。

来源：前瞻研究院2019-01-02

2018年中国新能源汽车行业发展现状分析2018年对新能源车企业来说，注定是不平静的一年，国家逐步减少和取消新能源车的补贴，靠补贴获取利润的时代一去不返。新能源车企必须要适应摆脱“政策依赖”后的现状。

来源：汽车之家2019-01-02

接下来，我们对国内主要的新能源车企的电池供应商进行介绍。北汽新能源：有四家电池供应商截至目前，北汽新能源有宁德时代、国轩高科、普莱德和孚能科技四家电池供应商。

来源：起点锂电大数据2018-12-27

据不完全统计，宁德时代已经成功将70多家新能源车企揽入怀中。简言之，在强大的车企族群簇拥下，宁德时代的订单自身滚滚而来。

来源：有车CLUB2018-12-27

对于车企来说，补贴退坡，将会加强对新能源车企的资质审查，要求会更严格，不符合条件的车企将会被淘汰，加速行业的洗牌和竞争，未来两年，新能源汽车行业将迎来兼并重组的高峰期。

来源：中商产业研究院2018-12-25

珠三角汽车产业集群新能源车企的引入数量较少，竞争性方面处于弱势。珠三角汽车产业集群主要车企及产能/投资规模：数据来源：中商产业研究院整理

来源：中国信息报2018-12-24

在利好政策的东风下，新能源领域产能不断扩张，新能源车企纷纷入局，竞争也日益走向白热化，随之而来的便是整车厂商利润被不断压缩。...在明年的“后补贴时代”以及2020年以后的“无补贴时代”，新能源车企将任重道远。产业发展“如日中天”近些年，全球环境污染日益严重，能源危机愈演愈烈。

来源：高工锂电网2018-12-24

以四大关键材料为例，高镍系三元材料、硅碳系负极、薄型化的干湿法隔膜、高电压的电解液等等，都是目前动力电池企业试图满足新能源车企而实际应用或正在导入的新材料。

来源：电池中国网2018-12-20

直接从成熟的ncm523跨越到ncm811，大家对于电池的安全性仍心存疑虑，而国内的新能源车企也不敢贸然尝试使用。所以在今年，几乎看不到哪家车企官宣已使用ncm811产品。...截至目前，全球公开“官宣”采用ncm811动力电池的新能源车企屈指可数，蔚来es6此次“官宣”采用ncm811正极材料动力电池，是不是意味着被中韩动力电池巨头热炒了两年的高镍三元材料ncm811产品将很快驶入寻常百姓家

来源：动力电池网2018-12-20

新能源车企必须在保证品质的前提下，实现精细化管理，真正做到提质降本。

来源：中新网2018-12-19

显然，在政策影响下，国内新能源车企为了生存下去，正在从“能造”向“造好”转变。地方陆续设定推广目标 提质降本任重道远记者注意到，虽然车企面临补贴退坡压力。

来源：动力电池网2018-12-18

电池回收是难点也是风口与此同时，不少新能源车企也积极地为退役动力电池寻找“出路”。...因此据我们了解，新能源车企对于这些报废电池的更换向来是比较积极的。那么频繁更换下来的动力电池在哪？自然还在车企手中。”业内人士这样提到。

来源：电池中国网2018-12-17

电池中国网从消息人士处获悉，2019年新能源汽车补贴整体将退坡40%，动力电池系统能量密度低于140wh/kg可能拿不到补贴，且过渡期将取消；同时，为避免青黄不接，《新能源汽车推广应用推荐车型目录》也将重新调整，新能源车企须在今年年底集中申报新车型

来源：新材料在线2018-12-17

与电池企业的热情相比，国内部分新能源车企似乎对21700电池显露出“不太感冒”的态度。

来源：商品定价权2018-12-14

预计全年新能源汽车销量超过110万辆是大概率事件，龙头新能源车企在技术、渠道、产品力、安全性验证等方面的优势将进一步扩大；除动力电池外，热管理相关零部件企业也将持续迎来机会。

来源：汽车商业评论2018-12-12

对于新能源车企们来说，2019年是关键的一年，补贴进一步退坡的现实使得成本问题更加突显，新旧势力、合资品牌群雄乱战，2019年的未知数远比想象的要多。...一直以来由于钴价日益走高且资源紧张，很多新能源车企和电池制造商纷纷开始研发“替代品”，以求动摇钴的核心地位。这些替代品中以高镍电池最为现实，局势也在倒逼着三元锂电池朝“811”技术迈进。

来源：高工锂电2018-12-12

成功为吉利和沃尔沃上述中高端新能源车企供应动力电池，成为了洪桥集团的动力电池业务的重点突破口。随着补贴退坡和市场竞争力加剧以及电池产能逐步释放，洪桥集团在动力电池市场上的竞争力有望得到进一步提升。

来源：中汽创新创业中心2018-12-11

由于2016-2017年我国新能源车企只有比亚迪的新能源汽车业务实现了盈利，并且其纵向高度一体化的情况下实现净利率约5%。参考北汽蓝谷2017年的财务报告，公司是亏损的。

来源：车业杂谈2018-12-07

特斯拉与松下首先我们来看看全球影响力最大的新能源车企——特斯拉。

来源：高工电动车网2018-12-05

高达25%的关税就是把很多中国新能源车企挡在门外的阻力。除了关税居高不下，近年美国新能源市场在产业链条上又呈现什么新特点？毕竟生产链条才是一个产业存活、延伸下去的最大财富。