来源：autocarweekly2019-10-14

从电池回收角度来说，现在市场主推的三元锂电池，在当下普遍的回收技术条件下有明显的劣势。...资料显示，不可再生钴金属价格最高的时候曾达到60多万每吨，即使到现在，三元锂电池的报价在“黑市”也高达15000元/吨，贵金属含量较少、价值较低的磷酸铁锂电池报价也高达12000元/吨。

来源：汽车商业评论2019-10-14

有研究表明，不同电池的热失控温度，磷酸铁锂普遍在500度以上，三元锂低于300度，一些高镍三元锂电池甚至低于200度。但截至目前，并没有权威数据可以证明：三元锂电池不如磷酸铁锂电池安全。

来源：电池联盟2019-10-14

固态电池使用固体电极和固体电解质，不仅可以有效地减少体积和质量，同时提升锂电池的能量密度，能够很好地解决当前三元锂电池高安全和高能量密度这一矛盾，或许会成为动力电池技术未来发展的重要方向。

来源：锌刻度2019-10-12

2016年，新能源汽车补贴政策转向，高能量密度的三元锂电池成为香饽饽，三元锂电池走上了超车道，宁德时代走上世界的舞台，从此三元锂电池不再是特斯拉的独角戏。

来源：成都再生资源2019-10-11

目前，国内新能源汽车多数搭载三元锂电池和磷酸铁锂电池，对于磷酸铁锂电池，由于不含有钴等贵重金属，回收拆解经济效益不高，但其循环性能较优，因此磷酸铁锂电池倾向适用于梯次利用。

来源：autocarweekly2019-10-11

从电池回收角度来说，现在市场主推的三元锂电池，在当下普遍的回收技术条件下有明显的劣势。...资料显示，不可再生钴金属价格最高的时候曾达到60多万每吨，即使到现在，三元锂电池的报价在“黑市”也高达15000元/吨，贵金属含量较少、价值较低的磷酸铁锂电池报价也高达12000元/吨。

来源：NE时代2019-10-11

为了适应能量密度向前向上转变的速度，不少车企抛弃更为安全的磷酸铁锂电池，转而使用三元锂电池。到今年，三元锂电池的能量密度最高达到180wh/kg。

来源：起点锂电大数据2019-10-09

国轩高科高级副总裁徐兴无也认为，补贴退坡将大大刺激磷酸铁锂电池市场复苏，他表示，磷酸铁锂在成本、安全性和续航里程都优于三元锂电池，未来磷酸铁锂电池将获得更多市场份额。

来源：DearAuto2019-09-27

和三元锂电池相比，铁锂电池的成本确实是稍微低一些。...众所周知，相比起三元锂电池，磷酸铁锂电池有着更高的安全性。

来源：第一电动网2019-09-27

我之前看过一些分析，说磷酸铁锂电池热失控的温度临界值会比较高，可能在200-400度，三元大概在120度，这是不是就意味着三元锂电池更容易热失控？更不安全？...冯旭宁说，从热失控的某些角度出发，磷酸铁锂电池比三元锂电池要“好”；固态电池是更安全的，但一定要在“固态”前面加个“全”字，现在这种动力电池还未量产，也没有车企在应用，但是大家都还很期待。

来源：NE时代2019-09-27

一方面，安全性上，磷酸铁锂电池热失控温度普遍在500度以上，但是三元锂电池则低于300度，所以自燃的风险较低。...磷酸铁锂的第三个优势是循环寿命长，一般充放电循环次数大于3500次之后才开始衰减，使用寿命可达十年左右，但是三元锂电池充放电次数仅为2000次，寿命仅为6年。

来源：电池联盟2019-09-27

这三个数字指的是三元锂电池当中镍、钴、锰三种金属材料的比例，之前还有“523”、“622”等比例。811电池算得上三元锂电池中的“高配版本”。

来源：创业资本汇2019-09-26

相较而言，处理三元锂电池的收益较高。据测算，三元锂材料因为含有钴、镍、锂等贵金属，每吨可回收利用价值约19万元，比磷酸铁锂的理论回收利用价值6.3万元高出整整两倍。

来源：汽车头条2019-09-25

811电池的“功与过”811电池，是三元锂电池中的“高配版本”。三元锂电池主要是指以镍钴锰三种材料为正极的锂离子动力电池，而811则代表着镍钴锰三种材料的配比。

来源：车东西2019-09-25

本文来源：车东西 微信公众号 id：chedongxi报告还指出特斯拉正准备将国产特斯拉model 3的电池改为ncm电池（正极材料由镍钴锰三种材料由一定比例组合而成的三元锂电池），这将是特斯拉首次在其车辆中使用

来源：电池联盟2019-09-24

2019至2025年，三元锂电池中镍、钴、锰、锂等金属回收市场空间约为436亿元。...三元锂电池中含有的钴、镍、锂、锰及稀土等重要的矿藏资源在自然矿石中的含量非常低，通常不足1%，若未能有效回收并利用，将造成不可再生资源的极大浪费。

来源：电工电能新技术2019-09-23

图3 几类典型储能技术的里程成本从调研情况和数据分析来看，三元锂电池应用于调频储能的安全问题尚有待解决。

来源：汽车之家2019-09-23

该项目组称，新一代的锂硫电池在量产状态下能量密度或将达到500wh/kg，且有着体积更小、重量更轻的优势，制造成本也将比目前的三元锂电池更低。...此外，对于目前的三元锂电池来说，锂硫电池可能将成为其替代产品，毕竟对于后者来说，在电池的制造过程中将不再依赖如“钴”这样高成本的关键材料。

来源：盖世汽车2019-09-20

两年前，自国轩高科调整发展战略，工作重心开始向新能源乘用车市场的倾斜，以磷酸铁锂技术路线为主的国轩高科开始研发三元锂电池，并先后与北汽新能源、众泰、奇瑞等新能源乘用车企达成了合作，通过合资建厂、交叉持股等方式不断增加新能源乘用车市场的权重

来源：华夏时报2019-09-20

时间进入到2019年后，包括比亚迪、宁德时代等动力电池供应商，已经将三元锂电池升级到了622时代，而宁德时代更是有一部分811出货。...新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2019年第8批)，新车外观与现款相比没有明显变化，在动力电池系统能量密度上，新车为140.2wh/kg，老款三元锂版本为140.9wh/kg，参数基本持平，但电池将三元锂电池更换为磷酸铁锂电池