来源：北极星储能网2020-03-09

但此次工信部公示的信息显示，国产特斯拉仍将采用三元电池。相关阅读：特斯拉与宁德时代洽谈国产model 3使用磷酸铁锂电池特斯拉自制电池深度梳理与猜想

来源：起点锂电大数据2020-03-09

68%，磷酸铁锂电池占比30%；第三季度，三元电池占比62%，磷酸铁锂电池占比37%；第四季度，三元占比53%，磷酸铁锂电池占比41%，由此可见，磷酸铁锂电池应用复苏，大有逆袭之势。...起点研究院（spir）从电池技术路线来看，三元和磷酸铁锂占据主流，2019年三元电池装机量占比60%，磷酸铁锂电池占比32%；2019年一季度，三元电池装机量占比74%，磷酸铁锂电池占比23%；第二季度，三元电池占比

来源：电新邓永康团队2020-03-09

根据ggii动力电池装机数据，2020年2月我国共实现动力电池装机0.60gwh，同比下滑74%。其中乘用车电池装机0.52gwh，同比下滑69%；客车装机0.06gwh，同比下滑87%；专用车装机0.015gwh

来源：电池中国网2020-03-09

值得一提的是，装机量排名前五企业配套动力电池全部为三元电池。图2：2020年2月国内动力电池装机量top5的企业数据来源：动力电池应用分会研究部

来源：上海有色网2020-03-09

综合来看，随着lfp电池的技术升级，在新能源汽车行业使用范围逐步扩大，虽铁锂电池替代不了三元电池在中高端车型的主流地位，但其占比进一步提高。...由此可见，磷酸铁锂电池的能量密度也在逐渐接近常规三元电池，smm预计2020年配套铁锂电池的车型的续航里程会逐渐突破400km，铁锂电池也会在下半年占据小部分b级车型市场。

来源：36氪2020-03-06

而钴酸锂电池、磷酸铁锂电池、nca三元电池等叫法，都指的是阴极材料。要理解它的开创性，首先要说一下电池的原理。在电池阳极，锂失去电子，转变成更高价的锂离子，然后穿过隔膜，向阴极转移。

来源：北极星储能网2020-03-06

投资者提问：请问最近计划增发的动力电池以及车里湾基地的动力电池是采用什么技术，是三元电池还是磷酸铁锂电池，谢谢！

来源：平安研究2020-03-05

为此，我们认为，“刀片电池”出现并不是三元电池终结，相反可能激发三元电池技术进步步伐如特斯拉的干电池技术，三元电池凭借固有性能优势，在未来动力电池的主导地位并没有发生根本变化。

来源：中国能源报2020-03-05

“高镍三元电池因其镍含量高、钴含量低，具备高能量密度和低成本优势，目前备受市场青睐，因此我认为三元向高镍化发展或是未来趋势。”...上述车企员工表示，在动力电池领域，三元锂电池和磷酸铁锂电池各有优势，但由于目前市场主流仍以三元电池为主，所以短期内市场不会有太大改变。

来源：高工锂电2020-03-04

此外，当前国内新能源乘用车使用的三元电池主要以523和811为主，主机厂对nca电池的使用热情并不高，下游市场需求不足。...当前，在新能源乘用车领域，三元电池已经成为主流。而从技术路线来看，中日韩都在往高镍方向发展，但日本企业主要以nca为主；韩国企业为ncm+nca；中国企业则以ncm为主，极少涉及nca。

来源：高工锂电2020-03-03

这表明，磷酸铁锂电池和三元电池在船舶上应用时都存在一定的安全风险，而钛酸锂电池不起火的安全性能或将给电动船舶提供一个新的动力选择。...除了东芝之外，瑞士的电池系统提供商leclanché sa（勒克朗谢公司）也生产三元电池和钛酸锂电池。该公司为欧洲电动船舶设计的锂电池系统也获得了dnv-gl船级社的型式批复认证和产品认证。

来源：电池联盟2020-03-02

导读：lg化学是高镍三元电池供应商中的佼佼者，其通过高镍三元电池，成功导入了全球化顶尖汽车动力电池产业链。...就三元电池领域而言，由于镍材料在提升能量密度方面的优势，高镍化已然成为当前产业研发的重点。

来源：中泰证券2020-03-02

报告主要观点认为：1、原材料降本将是未来动力电池成本下降主要途径，锂电主材度电成本有95-105元下降空间；其中各原材料降本贡献：正极材料40-70元（三元电池），负极材料13-20元，隔膜15-18元

来源：东方证券2020-03-02

但随着补贴政策大幅变动，一直追求三元电池高能量密度的方向遇到了成本的阻力。在降成本的压力下，寻找其他电池替换三元电池是车企一直坚持的思路。

来源：汽车商业评论2020-02-28

国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚向汽车商业评论表示，“实际上到了电池系统这个等级，磷酸铁锂的能量密度跟三元电池的差别就没有那么大。因为三元电池为了提高安全性，要在系统上增加一些设施。”

来源：中国汽车动力电池产业创新联盟2020-02-28

三元电池、磷酸铁锂电池装车量分别为1.6gwh和0.7gwh，同比分别下降54.3%和49.1%。2020年1月，我国新能源汽车市场共计43家动力电池企业实现装车配套，较2019年12月减少13家。

来源：国信证券2020-02-28

、单体容量、能量密度以及环保性上较传统铅酸电池均具有优势，而其与三元电池相比具有的使用寿命及成本优势使其更适合我国目前电网、基站储能为主的市场环境。...锂电池及新型导电剂环节——宁德时代、天奈科技、国轩高科、亿纬锂能有别于以三元电池为主的海外户用储能市场，我国目前储能应用场景集中于基站储能、备用电源、电网侧以及用户侧等应用场景，磷酸铁锂电池在安全性、使用寿命

来源：车团2020-02-27

摘要：能量密度的提升影响大功率充放电时电池的稳定性，三元锂电池组带来的安全风险已有愈演愈烈之势。特斯拉之前的使用的18650型电池已经多次暴露出安全问题，全球范围内都出现过起火、自燃的问题，国内也屡见不鲜

来源：电源老代2020-02-27

电源老代”作者：张志国）不过在工信部刚刚公示2020年首批总第328批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，申报新能源汽车产品的共有85户企业的222个型号，搭载磷酸铁锂电池车型有156款，占比70%；三元电池车型有

来源：高工锂电2020-02-27

当前，包括北汽、上汽、吉利、比亚迪、广汽、长安、蔚来、小鹏、威马等主流主机厂和造车新势力都推出了旗下的高端车型，基本上都锁定了三元电池。这也表明三元电池已经成为了乘用车动力电池技术路线主流。