来源：高工锂电网2020-06-17

上述主机厂和电池厂将负责提供废旧动力电池和合作开发回收工艺，而优美科则负责回收电池中有价值的贵金属，并将回收的材料重新加工成正极材料和前驱体。

来源：NE时代2020-06-17

从电池制造商的市场份额来看，韩国电池厂总市场份额从上年同期的16.2％涨到35.3％，增长了两倍以上。对国内电池厂还有信心吗？...唯三实现增长的电池厂均是韩国企业，lg化学、三星sdi和ski，且均是两位数增长。除了aesc的其他电池厂反向而走，两位数下滑。在特斯拉有意与多家供应商合作后，松下的优势就被吞噬。

来源：汽车人杂志2020-06-15

电池回收义务，向来是主机厂和电池厂的隐痛。日韩不淡定彼此竞争激烈的宁德时代与比亚迪，正在合力做一件事，那就是将磷酸铁锂重新推上主流技术方案。

来源：电新产业研究2020-06-15

pecvd：钧石、理想有设备供应，迈为研发进展较快，样机在通威合肥基地已经运行半年，下半年大概率会形成供货能力，捷佳伟创、金辰股份、常州比太也在积极布局，下半年有望推送样机到电池厂做测试。

来源：NE时代2020-06-15

bms领域，一众与外资品牌绑定的外资系厂商开始长据top行列，加上车厂自供、电池厂配套供应，留给第三方bms企业的发挥空间有限，格局将日趋明显。

来源：电池中国网2020-06-15

早在2018年年初，就有外媒报道，lg化学将为捷豹路虎的首款纯电动车——i-pace提供电池组，由lg化学位于波兰弗罗茨瓦夫的首家欧洲电池厂供货。

来源：PVInfoLink2020-06-12

目前统计来看，随着天合及两大电池厂的扩产，年底约有23gw的210电池产能，市场的尺寸发展在电池片产能端不存在瓶颈问题，完全足够供应市场需求。

来源：车东西2020-06-12

其中在中国北京和太多曼谷都有工厂，奔驰还计划在波兰jawor开设一家新的电池厂，随后在斯图加特以及美国的tuscaloosa周围开设工厂。...2、进入动力电池产业后，车企将掌握一定的供应链话语权，这方面放给供应商的话语权正在被逐渐收回，自建动力电池厂，能够保证即使动力电池供应商无法供应电池，自身也能够维持一段时间的动力电池供应。

来源：高工锂电2020-06-09

2022年在northvolt ett电池厂建立的更大容量的回收工厂，年回收能力达到25000吨。

来源：财通证券2020-06-03

后市预测锂电方面，随着欧洲车企逐步复工，市场需求逐步恢复，但电池厂和整车厂库存仍然较高。欧盟将推出绿色经济计划支持新能车需求复苏，预计新能车终端需求将逐渐回暖，价格有望得到支撑。

来源：墨柯观锂2020-06-02

产业发展的历史已经证明，一家车企控股的电池厂很难拓展其他客户。远的有peve（丰田与松下合资的镍氢电池厂，丰田控股），近的有aesc、比亚迪等。...如果中美真的往脱钩的道路上越走越远，或电动汽车发展速度真的很快以致于电池供应跟不上节奏，3年之后它要加快对国轩的控制力度，即便做不到，也会考虑收购另外一家电池厂，或多入股几家电池厂。

来源：电池中国网2020-06-01

与此同时，新补贴政策对新能源汽车和动力电池在综合性能方面提出更高的要求，这意味着主机厂和电池厂要进一步进行产品升级。

来源：电池中国网2020-06-01

钴酸锂厂商主因原料氯化钴、四氧化三钴涨价，有提涨报价意愿，但下游钴酸锂电池厂暂不买单，价格仍在博弈，钴酸锂价格或上涨困难。4.35v钴酸锂价格为19.2-19.7万元/吨，均价较上周持平。

来源：招商证券 雪球2020-06-01

2021年：山煤项目验证国产设备可行性和hit的性价比，一旦确认，山煤继续扩张，其他电池厂或者产业外资本开始按照1gw产线上产能，预计6gw左右。...pecvd：钧石、理想有设备供应，迈为研发进展较快，样机在通威合肥基地已经运行半年，下半年大概率会形成供货能力，捷佳伟创、金辰股份、常州比太也在积极布局，下半年有望推送样机到电池厂做测试。

来源：高工锂电2020-06-01

梅赛德斯-奔驰表示，卡门茨扩建之后，公司还将在波兰jawor开设一家新的电池厂，随后在斯图加特以及美国的tuscaloosa周围开设工厂。

来源：上海有色网2020-06-01

随着2019年5g牌照的发放，中国开启了5g基站的元年，2019年国内开始了兴建5g基站的热潮。然而到了2020年，由于疫情对宏观经济的冲击，中央为了缓解疫请对经济的伤害，通过兴建基础设施来消化危机，提出了

来源：北极星太阳能光伏网（独家）2020-06-01

虽然市场的不确定性摆在眼前，虽然10年前疯狂扩张硅料惨死的厂家还尸骨未寒，国内的光伏玩家们，特别是硅片和电池厂，依然顺着熟悉的剧情和套路开始了新一轮大张旗鼓的扩产。...而中国厂家的大部分产能，特别是新增产能都集中在中国国内，这对于国内厂家，尤其是组件厂和电池厂来说，无疑是很不利的，一旦国际贸易政策有所变化，整个行业的巨大产能卡死在国内，被一锅端的风险巨大。

来源：高工新汽车评论2020-05-29

但这种方式的最终主动权依然在电池厂手中，这显然是大众们不会满足的。反而二线的电池企业更加合适，这些企业已经在电池技术、产品和产能上都具备了基础，通过并购控股的方式，大众们也能获取更大掌控权。...主机厂和电池厂会一直是一种相爱相杀的依存关系。越来越多的主机厂已经不满足于做一个单纯的电池采购商，而是希望通过入股、合资或自建的方式布局动力电池，掌握电池核心技术，这其中涉及的是谁掌握主动权的问题。

来源：NE时代2020-05-29

（来源：公众号“ne时代”作者：leon）从供应商来看，目前第一梯队的宁德时代还是保持遥遥领先的优势，特斯拉的model 3 带着lg化学和松下连续两个月出位，并且随着丰田不断推出新车型以及松下中国的电池厂扩产

来源：电车资源2020-05-28

333批新车公示，是新能源专用车电池领域的一场腥风血雨之战。（来源：公众号“电车资源”id:evpartner 作者：习恩）如果没有国轩高科等几家企业，险些成为宁德时代专场。经过几年时间发展，新能源专用车市场还没有全面打开