来源：埋骨地2018-04-16

捷威动力在能量密度方面，公司目前已经量产的三元软包电池单体比能量达210wh/kg。...比亚迪三元电池的目标是2018年电池比能量达到240wh/kg，2020年达到300wh/kg。

来源：王宁2018-04-16

300wh/kg目标有望实现王芳表示，2017年工信部发布《中国汽车产业中长期发展规划》提出2020年电池能量密度要达到300wh/kg， 系统比能量力争达到260wh/kg，这是一个产品指标，也是努力的方向

来源：电动汽车资源网2018-04-13

因为软包三元电池具有单体比能量高、一致性好、安全性能高、无爆炸风险、循环寿命长、设计灵活等特点。业内统计,2017年软包三元电池装机量同比增长32.05%,市场占有率正在加速提高。

来源：高工锂电技术与应用2018-04-13

锂电池技术正在新能源的道路上飞速奔跑，现代社会对于锂电池的比能量、安全性有了更加广泛的关注。对于锂电池而言，正负极材料、电解质的革新是提高其性能的根本源泉。

来源：中咨华澍2018-04-12

1.4正极材料发展趋势1)三元材料势不可挡： 2017年4月，工信部发布的《汽车产业中长期发展规划》要求动力电池单体比能量达到300wh/kg，系统比能量260wh/kg。...充电过程中，锂离子从正极脱出，经过电解质嵌入负极的晶格之中，从而正极处于高电位的贫锂状态，负极则处于低电位的富锂状态;放电时则相反，具有电压高、比能量高、比功率高、循环寿命长、自放电小、无记忆效应、对环境友好等特点

来源：新能源Leader2018-04-11

3倍以上的高可靠、长寿命和低成本的锂金属电池，从而使电池组的比能量达到500wh/kg以上。...在其官方网站上发布了一条重磅消息，根据报道pnnl开发了一款高性能锂金属电池电解液，能够将锂金属电池的使用寿命提高7倍以上，pnnl表示该项目隶属于 battery500 consortium计划，该计划旨在开发比能量是目前锂离子电池

来源：中证网2018-04-11

业内人士介绍，目前全球新能源汽车厂商就整车技术路线开发而言，适配软包电池的车型是最多的，尤其在乘用车领域备受车厂青睐，其原因在软包三元电池单体比能量高、一致性好、安全性能高无爆炸风险、循环寿命长、pack

来源：新能源前线2018-04-10

在比功率为15.8 kwkg-1时，其比能量为90 whkg-1。...本文结合原位和非原位的结构分析，发现这种负极材料的具有高比能量的储能机制。本文为水系二次电池的研究，打开了新的视野。

来源：港股挖掘机2018-04-10

公司目前电芯及pack有效产能2.5gwh，出货量1gwh，产能利用率仅在50%左右，因此导致毛利率并不高，但公司pack比能量可达到160wh/kg以上，拿到1.0系数补贴并没有什么问题。

来源：新能源趋势投资2018-04-10

钠硫电池的理论比能量高达760wh/kg，实际可达150wh/kg，为铅酸电池的34倍，充放电效率高，循环寿命较长。...2.1锂离子电池锂离子电池以其较高的比能量/比功率、充放电效率和输出电压，较长的单体电池使用寿命，自放电小、无记忆效应等优点在移动电子设备、动力工具和新能源汽车等领域得到广泛的应用。

来源：新浪广东2018-04-09

新能源汽车对于高比能量的要求使得锂离子电池一枝独秀，在产能快速扩张的带动下，产业链日益完善、成本优势愈发明显。

来源：刘冠伟2018-04-09

batteries》另外在该文中，似乎完全没有提及质量比能量 (单位wh/kg)。...2)高体积比能量以乘用车为代表的电动汽车对于电池体积有严格的要求，此时电池不仅要轻，还要小，要能塞入汽车。

来源：新能源Leader2018-04-08

提升能量密度是锂离子电池研究永恒的话题，根据工信部的要求2020年要实现锂离子电池单体比能量300wh/kg的目标，锂离子电池比能量的提升离不开材料技术的进步和生产工艺的提升。...在该技术的帮助下，lco的涂布量最大可达22.7mah/g(相当于160mg/cm2左右)，是传统工艺的4-5倍，对于提升锂离子电池的比能量具有重要的意义。

来源：高工锂电技术与应用2018-04-08

不同于液态电解质易燃的特征，固态电解质不可燃、无腐蚀、不挥发、不存在漏液问题，在高压下更稳定，允许电池在高电压下工作，这样就会很大程度地提高锂电池的比能量和安全性。

来源：雪球2018-04-08

但有专家表示，比能量并非绝对的，也可以将磷酸铁锂电池的比能量做到160wh/kg，只不过其他数据要妥协。所以，动力电池的数据，是要根据市场需求来的。...据权威数据显示，三元材料电池的比能量为160-200wh/kg，磷酸铁锂电池为120-150wk/kg。

来源：先进电池材料2018-04-04

首先，根据文献【 1】，探讨极片单元数量、正极涂布量和单片正极的单面面积对电池比能量、能量密度的影响。电池的比能量( es) 可用式( 1) 表示。...从图 1a 可知，电池的比能量随着极片单元数量、正极涂布量、单片正极的单面面积单调递增，验证了前一部分理论分析的正确性;影响电池比能量最显著的因素是正极涂布量。

来源：新材料产业2018-04-04

单体比能量达到300wh/kg以上、系统比能量力争达到260wh/kg，成本降至1元/wh以下。相应地，对隔膜提出的要求是2个方面：更高的安全性，更有利于电池发挥性能。.../kg，系统比能量力争达到260 wh/kg、成本降至1元/ wh以下。

来源：中国电力新闻网2018-04-02

中国电力报：您认为基于应用需求，高比能量锂离子电池技术未来发展方向是怎样的?欧阳明高：十二五以来，我国电动汽车高比能量锂离子电池技术研究已经取得重大进展，电池系统比能量持续提升，成本不断下降。

来源：前瞻产业研究院2018-04-02

到2025年，新能源汽车占汽车产销20%以上，动力电池系统比能量达到350瓦时/公斤。...300瓦时/公斤以上，力争实现350瓦时/公斤，系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下。

来源：新能源Leader2018-04-02

锂离子电池经过二十多年的发展，在材料和设计上都有了显著的进步，比能量从最初的80wh/kg，提高的如今的260wh/kg以上，并仍在持续提高之中。