来源：雪球-新能源Leander2019-11-22

湖北猛狮主要项目之一的高端铝壳动力锂离子电池项目，是湖北省级重点建设项目，于2017年3月开工建设，总投资31.5亿元，占地457亩，共规划6条全自动锂离子电池生产线，主要生产40ah以上的方型铝壳三元锂电池

来源：电池联盟2019-11-21

从汽车电气化发展来看，从镍氢电池、磷酸铁锂电池，到三元锂电池的使用可以看出，相对而言三元锂电池略有发展潜力。...可以看出，未来至少两三年内，电动汽车还是会以三元锂电池为主。但是，三元锂电池固然是比老电池好，可极限不过是将电动汽车的实用性升级到“可用”效果。

来源：协鑫集成科技2019-11-19

“我们推出的g-powin系统使用的是磷酸铁锂电池，相对于三元锂电池具有更优的安全性能。”吴辉表示。powin energy是一家总部位于美国的储能系统集成商。

来源：汽车公社2019-11-12

目前主流电动车普遍使用的都是三元锂电池，但无论从化学结构是电池结构来说，三元锂材料都非常容易发热。如果不能把压力及时传导出去，电池就有爆炸的风险。...而且，三元锂电池在新国标里面是不做强制性针刺检测的。根据今年的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》报批稿，动力电池强制执行测试项目一共有22项，包括电池单体测试（6项）和电池包或系统测试（16项）。

来源：盖世汽车网2019-11-12

，也不得不在乘用车上搭载了三元锂电池。...按照一些电池供应商的预计，目前三元锂电池可以在2020年，把能量密度提高到300wh/kg，但以目前的情况来看，不是非常乐观，并且三元锂电池的所能做到的极限也就是350wh/kg左右，恐怕会让人有点失望

来源：能源杂志2019-11-08

但目前三元锂电池的退役量有限，相对于整个行业的庞大需求，可谓微乎其微。一是三元锂电池起量晚，二是三元锂电池寿命更长。现在流入拆解回收环节的电池主要来自材料厂的废料、电池厂的残次品，或者车企试验包。

来源：能源杂志2019-11-08

但目前三元锂电池的退役量有限，相对于整个行业的庞大需求，可谓微乎其微。一是三元锂电池起量晚，二是三元锂电池寿命更长。现在流入拆解回收环节的电池主要来自材料厂的废料、电池厂的残次品，或者车企试验包。

来源：电池联盟2019-11-06

此后，凡能叫的出名字的新能源汽车，基本都选择的是三元锂电池。...三元锂电池的优势在于能量密度高，其能量密度可达到240wh/kg，而磷酸铁锂电池为140wh/kg。

来源：民生证券2019-11-05

（1）北京现代昂希诺ev：搭载来自宁德时代的三元锂电池，容量为64.2kwh，电池能量密度为141wh/kg，最高充电功率为70kw。

来源：汽车头条2019-11-01

因此，在目前的三元锂电池方案下，进一步降低电池成本是极其危险的，甚至目前出产的811电池也需得到进一步的考察。那么，从国家政策角度来看，电动汽车退补后的销量下滑是否会引来新一轮的补贴或鼓励政策呢？

来源：起点锂电大数据2019-10-30

中兴高能：中兴通讯在新能源领域的重要一子中兴高能是中兴通讯旗下的全资子公司，2016年进入新能源行业，专注于乘用车方形铝壳三元锂电池的研发，生产，销售。

来源：起点锂电大数据2019-10-28

起点锂电大数据注意到，在第8批目录当中，奇瑞新能源新款小蚂蚁车型已经将三元锂电池更换为磷酸铁锂电池，电池电芯由宁德时代提供。...在第9批目录当中，今年1-8月a00级电动车市场销量的季军——欧拉r1（20866辆），也宣布将三元锂电池更换为磷酸铁锂电池。

来源：电池联盟2019-10-28

2015年之后，三元锂材料用于车用电池的安全性受到国家认可，三元锂电池开始统治乘用车市场。此后，凡能叫的出名字的新能源车，基本都选择的是三元锂电池。

来源：NE时代2019-10-24

该研究表明，如果固态电解质llz下滑到50$/kg的价格，并实现大量量产的话，最终全固态电池的加工和材料成本有望下降到140-350$/kwh，而目前三元锂电池电池系统价格为1.1元/wh。

来源：北极星储能网2019-10-18

磷酸铁锂锂电池的正极材料是磷酸铁锂，三元锂电池的正极材料主要是nca和ncm。

来源：汽车大事记2019-10-17

三元锂电池时代似乎难逃走向终结的命运，能量密度更高、更安全的固态电池，正在加快步伐取代三元锂电池，隐有全面接管电动汽车之势。而这，会成为中国动力电池产业真正实现弯道超车的契机吗？

来源：电池中国网2019-10-17

出于对动力电池安全问题的考虑，自2016年起我国暂停将三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录，随后在新能源客车领域基本看不到三元电池的身影。

来源：汽车之家2019-10-17

换句话说，在如今电动乘用车大多采用三元锂电池的体系下，300wh/kg的电池密度目标已经成为不可逾越的“天花板”，而相比传统动力电池，固态锂电池的能量密度可以提升1-2倍左右，且没有自燃等安全事故隐患。

来源：车早茶2019-10-15

不过受限于当下的材料，磷酸铁锂电池目前的能量密度较之主流的三元锂电池低出了不少，同时在低温条件下的稳定性也有一定的缺陷。但又由于它循环寿命高的优点，让科学家们也没有放弃对它的改进研究。

来源：电车资源2019-10-15

新能源汽车国家大数据联盟8月公布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，自5月起，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，58%的车辆起火原因是电池问题，86%的涉事车辆使用三元锂电池