来源：河北省发改委2018-02-22

（五）加快储能装备产业化及前沿技术布局支持储能电池关键材料及技术研发，提升锂离子电池、钠硫电池、超级电容器性能指标，推进全钒液流电池储能关键材料、技术及装备的产业化及应用，鼓励电池回收及梯次利用试点示范

来源：河北省可再生能源协会2018-02-13

支持储能电池关键材料及技术研发，提升锂离子电池、钠硫电池、超级电容器性能指标，推进全钒液流电池储能关键材料、技术及装备的产业化及应用，鼓励电池回收及梯次利用试点示范。

来源：河北省人民政府2018-02-13

支持储能电池关键材料及技术研发，提升锂离子电池、钠硫电池、超级电容器性能指标，推进全钒液流电池储能关键材料、技术及装备的产业化及应用，鼓励电池回收及梯次利用试点示范。

来源：北极星储能网2018-01-26

简要介绍一下融科公司，我们已经17个年头了，目前我们现在已经具备了全钒液流电池关键材料、电堆，全球最大的。

来源：电力头条APP2018-01-23

目前，能够达到汽车公司要求的是戈尔公司和我们，我们会与国际同行一道，继续推动燃料电池关键材料的发展。日本功率密度将达到六千瓦、八千瓦，不知道能不能到八千瓦，但目前四千瓦的膜已经做好准备。谢谢大家！

来源：中国产业信息网2018-01-23

20%～ 25%，毛利率 10%～15%;负极材料占比 5%～12%，毛利率 10%～15%;电解 液占比 15%～20%，毛利率超 35%;隔膜占比 25%～30%，毛利率高达 50%以 上，是锂电池关键材料中盈利能力较强的部分

来源：电池中国网2018-01-03

2017年12月26日，硅宝科技公告称，由硅宝科技牵头承担成都市科学技术局产业集群协同创新项目中的高安全、高比能动力锂离子电池关键材料项目获批立项。

来源：高工锂电2017-12-12

毛利持续下降高工锂电年初统计多家上市企业2016年度报告数据显示，虽行业毛利稳中有降，但相对于其它三大电池关键材料而言，隔膜整体毛利仍处于高位。

来源：第一电动网2017-12-08

并且，我国还不具备完整的燃料电池电堆产业链，部分燃料电池关键材料依赖进口，燃料电池电堆相关企业数量少，技术开发和制造能力与国际先进水平存在差距。...经过多年努力，我国已初步掌握了燃料电池关键材料、电堆、动力系统、整车集成等核心技术，具备了燃料电池汽车产业化的基础，并开始了燃料电池汽车小批量生产和示范运行。

来源：高工锂电网2017-12-08

作为四大锂电池关键材料之一，负极材料近年来见诸报端的机会却相对偏少，这与其工艺、市场格局较为稳定有关。而在2017年，新能源汽车相关政策大幅调整背景下，包括负极在内的产业链企业均面临深深降成本压力。

来源：第一电动网2017-11-30

③笔者解读：i)研究动力电池关键材料和单体的性能评测方法意义重大，这是电池厂家必须要解决参与的;ii)整车厂家对这些动力电池关键材料和单体的性能评测方法，主要是了解而已。

来源：能源生态圈2017-11-21

6、全钒液流电池关键材料电极全钒液流电池电极材料为碳材料(碳毡或石墨毡)，电池报废后可以作为燃料烧掉，除co2外无环境污染物。

来源：新能源研究员2017-11-13

主要研发新能源乘用车动力电池、商用车动力电池、储能电池、下一代电池，包括高镍三元材料、硅碳负极材料、阻燃添加剂等新材料，电池管理系统，智能制造工艺，电池轻量化技术，生产工艺优化设计，电池回收再利用开发，电池结构研发，下一代电池关键材料开发等

来源：连线新能源2017-11-13

对此，宁德时代方面将研发高镍三元材料、硅碳负极材料、阻燃添加剂等新材料，为下一代电池关键材料开发做好准备。

来源：广州市政府网2017-11-08

重点发展高能量密度、高安全性单体电池及正负极、隔膜、电解液等电池关键材料，不断提升动力电池系统的一致性、安全性和可靠性。

来源：中国能源报2017-11-08

经过多年努力，我国已初步掌握了燃料电池关键材料、电堆、动力系统、整车集成的核心技术，具备了燃料电池汽车产业化的基础。然而，截至2017年9月，我国仅有6座加氢站投入运营。

来源：高工锂电网2017-10-31

隔膜领域隔膜此前被认为是技术壁垒最高的锂电池关键材料，高门槛自然形成高毛利。今年以来，受技术进步、资本大量投入、产能释放及下游压价等多重因素影响，隔膜毛利率下滑幅度较大，同比下滑超过10%。

来源：电池中国网2017-10-26

至于另一种新能源，氢燃料电池汽车的推广力度就要小得多了，原因也很简单，那就是目前中国在氢燃料领域与世界先进水平差距也不小，国内燃料电池关键材料和部件基础比较薄弱，很容易造成燃油汽车那样各方面受制于国外。

来源：e公司官微2017-10-26

我国已初步掌握了燃料电池关键材料、电堆、动力系统、整车集成和氢能基础设施的核心技术，基本建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统技术平台，实现了百辆级动力系统与整车的生产能力。

来源：中国储能网2017-10-26

中国科学院电工研究所储能技术研究组组长陈永翀表示，融科储能率先在国内建设5兆瓦/10兆瓦时液流储能电池系统，从项目设计、项目建设到系统集成以及从目前的运行情况来看，融科储能已全面掌握了液流电池关键材料、