来源：深圳古瑞瓦特新能源股份有限公司2015-12-10

该系统于近期完成调试并投入使用，一共分布在皇家空军的15个基地中，整套系统的核心设备由光伏逆变器、pcs电池充放电控制器、旁路柜以及蓄电池组成，通过pcs实现光伏和电池的智能互联以及旁路柜实现并离网的自动切换

来源：与非网2015-12-09

图5 两节锂电池串联均充保护仿真模型模型中用受控电压源代替单节锂电池，模拟电池充放电的情况。图5中，rs为串联电池组的电池总内阻，rl为负载电阻，rd为分流放电支路电阻。

来源：能源圈2015-12-07

测试电池的过程会重复为电池充放电，同时以x光光电光谱仪分析电极材料的消耗状况，研究者利用红色染料来筛选所要捕捉的光的波段，原本所使用的钌物质在八小时的充放电过程后染料消耗殆尽，于是转以锈铁镀上网洞。

来源：广发证券2015-12-01

最后,围绕售电侧消费、缴费数据;围绕用户侧的用电数据、电动汽车各种数据(例如:电池充放电状态数据)、充电桩的流量数据等都必将产生全新的商业模式,带来全新的产业利润增长点。

来源：飞灵汽车2015-12-01

因为锂的化学性质非常活泼，很容易燃烧，当电池充放电时，电池内部持续升温，活化过程中所产生的气体膨胀，使电池内压加大。压力达到一定程度，如外壳有伤痕，即会破裂，引起漏液、起火，甚至爆炸。

来源：cnBeta.COM2015-11-30

【延伸阅读】科技前沿：丰田研发纳米硫阴极材料 提升锂电池充放电效率【延伸阅读】研究人员开发钠离子电池：储量丰富价格低【延伸阅读】新型电池管理芯片! 提升充电速度和安全性

来源：腾讯数码2015-11-30

【延伸阅读】科技前沿：丰田研发纳米硫阴极材料 提升锂电池充放电效率【延伸阅读】研究人员开发钠离子电池：储量丰富价格低【延伸阅读】科技前沿：利用蓝藻产电 打造新型电池

来源：cnBeta2015-11-30

【延伸阅读】科技前沿：丰田研发纳米硫阴极材料 提升锂电池充放电效率【延伸阅读】新型电池管理芯片! 提升充电速度和安全性【延伸阅读】科技前沿：利用蓝藻产电 打造新型电池

来源：盖世汽车2015-11-30

近日，丰田北美研究所(trina)的科研小组开发出了一种新型锂电池纳米硫阴极材料，这种材料采用了类似于块菌的结构，其中包括嵌入空心碳纳米球体的硫粒子以及密封柔性叠层(lbl)纳米膜碳导体。目前trina

来源：奥威科技2015-11-24

蓄电池充电时间长(5~8小时以上)(4)超级电容器充放电效率高，可达98%，而铅酸电池充放电效率仅为70%;(5)超级电容器功率密度高;(6)超级电容器彻底免维护，工作温度范围(-40~50℃);铅酸电池电动车在

来源：高工锂电网2015-11-24

为了保证其安全性，特斯拉研发出一套用于7000块18650电池的电池管理系统，配合软件技术保证电池充放电的一致性，并开发了一套冷却系统，来平衡电池之间不同的温度，防止温差造成危险。

来源：电动汽车资源网2015-11-23

搭载abm-bms的电池成组后的电池充放电循环达到1000次以上。众泰集团目前生产的纯电动汽车都应用了主动均衡电池管理系统，使电池自身充放电循环次数和续航里程效率提高30%以上。

来源：高工锂电网2015-11-20

2、日本东京理科大学在新一代钾离子电池的研发中获得突破，可用于电动车等领域，能够将电池充放电速度提升10倍。

来源：新浪科技2015-11-16

据悉，这种电池可用于电动车等领域，能够将电池充放电速度提升10倍。报道称，日本东京理科大学驹场慎一教授等将石墨作为电池的负极，进行了100多次的充放电试验，确认电池性能没有下降。

来源：中国电池网2015-11-09

多年以前，滑铁卢大学的研究人员开始利用硅作为电池负极时，同其他研究组一样，遇到了全球性技术难题，即，硅材料在电池充放电过程中，由于相变所造成的体积收缩膨胀率高达300%，这一变化使得电极活性层形成众多断裂缝隙

来源：《风能》2015-11-09

控制系统中蓄电池充放电主要设定参数，如表1所示。...新能源发电设备在固定参数下难以实现高效发电，甚至有时发电效率极其低下，因此，有必要有针对性地设计一种新能源发电控制器，在发电过程中实时根据风速、风向、日照强度等变化动态调整系统参数，实现新能源发电设备和蓄电池充放电的有效管理

来源：北极星输配电网整理2015-11-04

由于没有统一行业标准，各企业生产的电池充放电性能相去甚大。上游缺乏标准，无法标准化，这就直接导致了充电桩呈现出了较大差异，也成为了充电难的原因之一。

来源：分布式发电与微电网2015-10-26

电池充放电的速度取决于电池的材料发生电化学反应的速度和电离子在电池内部散射的速度。斯坦福的学者特意把他们的铝离子电池设计为可以快速充放电的电池。...研究人员们以在一分钟内充满并完全放电的速率进行了电池充放电的测试。最终发现这种电池可以在一分钟内充满电，并在无显著容量降低或是效率受损的前提下在48秒到1.5小时内放电。

来源：网易汽车2015-10-25

由于没有统一行业标准，各企业生产的电池充放电性能相去甚大。上游缺乏标准，无法标准化，这就直接导致了充电桩呈现出了较大差异，也成为了充电难的原因之一。

来源：中国电力新闻网2015-10-21

今后，随着电池充放电技术的成熟应用，电动汽车作为移动的备用电源，对于电网的削峰填谷、减少发电机组装机也具有重要作用。