来源：起点锂电大数据2019-03-14

此外，反观国内的新能源行业，除了比亚迪以外的新能源车企几乎都是宁德时代的客户。仅去年一年，宁德时代便先后与东风、广汽、宝马、江铃、吉利成立合资公司，成为在动力电池领域与车企合资建厂最多的企业。

来源：电池中国2019-03-13

为应对财政补贴退坡带来的成本压力，新能源车企正考虑适当地把压力转移给终端客户。...突破能量密度瓶颈 应用领域得以扩增实际上，北汽新能源、江淮汽车等车企的部分乘用车弃用三元电池，而改用磷酸铁锂电池，既因为磷酸铁锂电池有着明显的成本优势，可以缓解新能源车企补贴退坡带来的成本压力因素，也得益于近两年国内企业在磷酸铁锂技术上的提升

来源：中国能源报2019-03-13

中国能源报：2019年1月，特斯拉在上海建立超级工厂，对国内自主新能源车企会产生什么影响？...中国能源报：有分析称，新能源车企的生产资质门槛依然过高，影响了企业的积极性，双积分制的推出是否是为了弥补这一不利影响？刘利华：《积分办法》于2017年9月27日发布，并于2018年4月1日起实施。

来源：SMM钴锂新能源2019-03-12

“系统能量密度”、“快充倍率”、“燃料电池系统额定功率”和“燃料电池汽车纯电续驶里程”等要求；新能源车企业应按照《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》的要求，建设和完善监测平台；客车产品应符合

来源：电池中国网2019-03-11

电池降价：空间有限话说回来，国内的新能源车企不敢降价，很大程度上还是因为动力电池的成本太高。其实，车企一直在向动力电池企业施压，但是，国内动力电池厂商的出货价格下降空间和速度如何呢？

来源：阿尔法工场2019-03-05

从特斯拉内部的出货来看，model 3的销售曲线接近90度上升，远超此前model s和 model x的表现，这也侧面说明，靠平价以及性价比走进平常百姓家，是每一个新能源车企的必经之路。

来源：北极星储能网整理2019-03-04

看到这，去年那些在全国各大黄金地段建线下体验店、不断提高新品售价的新能源车企们，或许应该紧张起来了。

来源：亿欧2019-03-01

“拖后腿”的三大业务而2019年补贴退坡、2020年补贴退出，对于近几年借助补贴快速成长的新能源车企来说生死大考近在眼前。目前来看，比亚迪似乎还没找到合适的办法应对这场考验。

来源：能源杂志2019-02-27

据统计，目前中国新能源车企按照属性可分为几大类，一类是截至2017年7月，15家已经获得国家新能源生产资质车企；一类是以蔚来汽车为代表的依靠代工资质生产的新能源车企。

来源：新材料在线2019-02-27

国内包括北汽、上汽、吉利汽车、东风、长安、广汽等主流新能源车企，国外汽车巨头包括宝马、奔驰、大众、丰田，国内新势力蔚来、威马等，也都与宁德时代建立起合作关系。

来源：起点锂电大数据2019-02-27

新能源行业竞争加剧、补贴资金回款周期长等问题困扰着新能源车企，龙头比亚迪也不例外。比亚迪再成功募集25亿2月26日，比亚迪发布《2019年面向合格投资者公开发行公司债券（第一期）发行结果公告》。

来源：《能源评论》2019-02-26

新能源车企如此，互联网车企更是如此。从蔚来、小鹏等造车新势力布局动向可见，国内电动汽车产业正借由自身市场规模，加速形成从电动车技术到车联网、车用ai技术的自主发展道路。

来源：起点锂电大数据2019-02-25

就动力电池业务成立一家动力电池有限公司和一家动力电池系统有限公司……据了解，2018年，宁德时代先后与东风、广汽、宝马、江铃等合资，成为了动力电池领域与车企合资建厂最多的公司，除了比亚迪，几乎国内所有的新能源车企都与宁德时代建立了合作关系

来源：前瞻产业研究院2019-02-22

比亚迪汽车优势明显，新能源车企有涨有跌新能源车企方面，从各大车企发布的1月份汽车销售数据看，即便是快速增长的新能源车，其市场表现也是分化。例如比亚迪的新能源汽车增长就比较快。

来源：起点锂电大数据2019-02-22

政策的调整导致新能源车企补贴金额持续下滑，补贴门槛持续提高，车企的盈利能力和资金周转都产生了明显影响。随着动力电池产能结构性过剩加剧和补贴退坡，电池供应商面临利润缩水的困境。

来源：车业杂谈2019-02-21

相比国内其他新能源车企，比亚迪或许是唯一“跑得过狼”的一位。北汽新能源和上汽乘用车虽然销量不及比亚迪，但也牢牢占据着第一梯队的位置。...成本的压力，合资新能源的搅局，我国新能源车企将在2019年面临更加残酷的竞争。02“狼”来了，究竟谁跑得更快单从销量来说，比亚迪应该是最不虚的。

来源：经济观察网2019-02-18

而相比上述4s店的观望态度，有新能源车企已经坐不住了，推出涨价和保价方案。

来源：汽车头条2019-02-18

2月16日，多家造车新势力企业和传统新能源车企齐聚北京就2019年新能源汽车质量和技术进行了激烈的讨论。

来源：搜狐汽车2019-02-18

而从新能源车企陆续公布的1月销量来看，各个新能源车企都顶住了2019年车市的寒意，交出了令人满意的答卷。...从各个新能源车企2019年的新车规划来看，高续航、高能量密度的车型依然成为车企决战2019的主流选择。

来源：亿欧网2019-02-18

事实上，当前新能源车企缺乏核心技术，电动汽车的三电系统基本依靠外购，从而售后服务大打折扣，导致车主享受不到健全的售后服务体系，新能源汽车的保值率自然上不去；其次，目前国内市场没有正式的新能源二手车评估标准