来源：第一电动网2016-02-29

从现在看三元是相对来说可以量产、能源密度高、低温性能达到一定水准的材料，目前波士顿三元锂电池成组以后的能量密度可以达到125wh/kg左右。安全跟电池材料的关系不是很大，更重要的是应用的场景。

来源：盖世汽车网2016-02-23

首先是货源紧张、产能不足，公司今年积压了大量订单因为拿不到电池而无法顺利交付;其次是铁锂电池的低温性能问题还没有得到解决，低温问题本来可以用超级电容来解决，超级电容低温性能很好，但要拿到政策补贴，就要保证纯电动客车的续航里程

来源：国家电网公司2016-02-20

3.2 出厂试验出厂试验项目包括：a)外观试验b)功能试验c)性能试验d)绝缘性能试验3.3 型式试验a) 外观与结构检查b) 绝缘性能试验c) 功能试验d) 电气性能试验e) 低温性能试验f) 高温性能试验

来源：风电峰观察微信2016-02-15

经过与业内同行的交流，认为可能还有两条线索：1、同一个机位，原来的ge机组和目前的金风机组都出现了严重的事故（从现场地形来看，属于简单地形，但ge机组的事故原因至今尚未公布）；2、叶片所选用的材料，可能存在低温性能较差的问题

来源：电池中国网2016-01-21

三元材料在能量密度、低温性能、可靠性能及循环寿命方面均好于磷酸铁锂材料。

来源：新华社2016-01-20

充放电胀气抑制及特殊集流极片涂布等技术难题，掌握了石墨烯基锂离子电容器制备技术和工艺，设计建设了国内第一条锂离子电容器的中试生产线，研发出了最高容量3500法拉第/4伏型锂离子电容器单体，其具有能量密度高、循环性能好和低温性能良好等特点

来源：汽车观察杂志2016-01-20

在产品一致性、低温性能、寿命，尤其是电池能量密度方面，我国与国外先进水平存在着较大差距。欧阳明高介绍，对于电动汽车产业发展存在的一些问题，需要国家、政府、企业多方合力。

来源：第一电动网2016-01-19

吴恺：电池的高温性能和低温性能是相反的，高能性能好，低温性能肯定不好，低温性能好，高温就达不到。在实际使用过程中，大家可能更关注高温性能，因为汽车暴晒之类的，一旦高温可能会发生安全问题。...低温性能在电池行业不是做不到，比如力神一款电池产品在-40℃条件下启动没有问题。例如军队有寒带装备、亚热带装备，使用情况是不一样的，电池也很难取其全。

来源：高工锂电网2016-01-09

其次，对于北方市场来说，电动汽车的启动和取暖是一个很大的挑战，受气候影响较大，电池厂需要攻克动力电池的低温性能。

来源：《风能》2016-01-07

因为相比一般的合成润滑油产品具有更长的使用寿命，更优异的抗磨损以及低温性能，使这个系列的润滑油能够满足市面上绝大部分业主的需要。

来源：蓄电池资讯平台2016-01-07

首先说低温性能，铅酸电池在低温下的放电性能其实还是很不错的，在-10℃的温度下以10c倍率放电时，10v以上的电压保持时间能够大于90s，这足以应付中国绝大多数地区的恶劣环境;而锂离子电池的低温性能要差上许多

来源：中国客车网2016-01-07

磷酸铁锂寿命、高温特性和安全性比三元材料好，低温性能与三元材料差不多，磷酸铁锂电池的体积能量密度比三元材料低。磷酸铁锂和三元材料谁能够用在哪个电动车上?要看那个电动车的使用要求而定。

来源：中国科学院2016-01-04

并自力更生设计建设了国内第一条锂离子电容器的中试生产线，研发出了最高容量3500f/4v型锂离子电容器单体，器件的能量密度高达55wh/l(20.5wh/kg)、功率密度高达5 kw/l，循环性能好(10000次循环容量保持率95%以上)，低温性能良好

来源：电池中国网2015-12-31

除了性能方面的优势，铅炭电池还在循环寿命、性价比、安全性、低温性能、生产及回收工艺方面都具有明显优势。近年来，铅炭电池技术得到了长足的发展，国内多家电池企业也正在逐步完善铅炭电池领域的布局。

来源：电动邦2015-12-21

电池的高低温性能：反映了电动车中的电池在极热的夏天和很低的温度下的性能。不像内燃机能在大的温度范围内正常工作，电动汽车电池对温度的要求比较高。...图1比较了5种电池在安全性、比能量(也称为容量)、比功率(电池的大倍率充放电的能力)、电池的高低温性能、寿命(包括使用寿命和储存寿命)以及成本6个指标的性能。

来源：新车评2015-12-15

低温性能较差，即使将其纳米化和碳包覆也没有解决这一问题。...磷酸铁锂电池也有其缺点：例如低温性能差，正极材料振实密度小，等容量的磷酸铁锂电池的体积要大于钴酸锂等锂离子电池，因此在微型电池方面不具有优势。

来源：中国化学与物理电源行业协会2015-12-15

最后的电解质采用了新的溶剂和添加剂满足宽广温度要求，电解质本身对lto低温性能起到关键作用，而sei膜的性质对于石墨和lto都是重要的。

来源：高工锂电网2015-12-10

皮涛：动力电池对负极材料，主要是高容量、长寿命、高低温性能、安全性等方面均要比数码电池要求更高。

来源：六耳网2015-12-09

钛酸锂是一种新兴负极材料，由于一般不会生成固体电解质界面膜，有利于大电流放电，可提高电池循环寿命和高低温性能。目前，涉及钛酸锂的上市公司主要包括当升科技、中国宝安和众和股份等，但具体发展趋势尚不明朗。

来源：飞灵汽车2015-12-01

磷酸铁锂虽然循环次数高，价格相对较低，比能容也已经接近了钴酸锂的水平，但是因为它振实密度较低，电池尺寸较大，耐低温性能差，而且电池一致性较差(生产自动化程度低、实际会影响比能容和循环寿命)，所以一直不能较好的运用到小型乘用车上