来源:中国能源报2020-12-08
激励机制不畅改造动力严重不足记者在采访中发现,无论是抽蓄、气电建设,还是煤电灵活性改造,都卡在了“不赚钱”上。...但当前我国电价机制不到位,大部分电网的峰谷电价差都不够大,电站不赚钱,央企都很难激励,更不用说民间资本了。这是制约抽蓄发展的关键问题。”
来源:中国能源报2020-12-07
来源:中国能源报2020-12-02
储气设施要建,但也要赚钱。目前应该没有系统的收益机制,需要在实践中探索并尽快出台细则支持。
来源:香橙会研究院2020-12-01
3市场投票:此前曾被香椽做空,现被大摩力挺普拉格此前一直不赚钱被投资人诟病,2014年曾一度被知名投资机构香椽做空。但此一时彼一时,现今获大摩等机构的力挺。
来源:享能汇2020-11-26
内部的发电企业和售电公司,在现货市场本来是一种天然的风险对冲关系——现货价格高时,发电企业多赚钱;现货价格低时,售电公司多赚钱。...但由于错误地互相签订了双边合约,发电企业赚钱时,通过合约将钱转移给了内部售电公司;售电公司多赚钱,通过合约将钱转移给了内部发电企业。站在集团或者区域公司的角度,不但没有增加收入,反而还要开票、交税。
来源:中国能源报2020-11-25
但是,国家鼓励的,未必都能赚钱。政策上火热的氢燃料电池汽车,必然是一地鸡毛(其实鸡毛好几次了,就是有人还不甘心)。
来源:国家电网报2020-11-24
新能源汽车能变成储能电站,向电网送电赚钱103万根充电桩接入智慧车联网平台,是我国充换电网络建设里程碑式的突破,更是一个全新的起点。有“百万桩”和相应的智能充电网络作为支撑,可以实现很多“多赢”。
来源:北极星太阳能光伏网2020-11-24
平价光伏时代:发电成本十年降九成,赚钱效果凸显央视报道称:近几年,我国的光伏行业发展迅猛,装机容量和发电量都快速增加,即使在今年疫情的大背景下依然逆势增长。
来源:电网头条2020-11-23
“百万桩”既是充电桩,也是“多赢桩”你的电动汽车能变成储能电站,向电网送电赚钱103万根充电桩接入智慧车联网平台,是我国充换电网络建设里程碑式的突破,更是一个全新的起点。
来源:鱼眼看电改2020-11-17
只不过我认为阿里目前只是试水,在充电桩本身基本不赚钱的情况下,要看充电桩这个场景在阿里系各大场景里能有多大的外部变现价值——这也是阿里系投资哈罗单车的目的,醉翁之意不在酒。...最后的结果和战略目标相违背:目前电网的综合能源只是用低成本资金,在客户侧寻找一些高回报的投资项目,但是真正的战略目标其实不是为了赚钱。其实移动运营商也面临这个问题:与客户或者用户的连接不够强。
来源:鱼眼看电改2020-11-16
来源:能源杂志2020-11-11
一头气价政府管制,另一头电价政府管制,赚不赚钱完全看天。在“能源的不可能三角”中,涨价是市场选择的最终结果。但在中国,电力系统甚至都没有实现市场化。
来源:鱼眼看电改2020-11-11
所谓性感,就是业务模式清晰,赚钱道路广阔,护城河可以轻松构建。就像花呗,当年abs杠杆玩到100倍,几个亿资本金可以放几百亿贷款,利率18%,而且利用数据评估信用,风险小收益大。多么性感。
来源:北极星电力网2020-11-10
我觉得开发性金融具有的特性和我们智慧能源的发展是高度契合的,开发性金融它是一种金融业态,它既不同于商业金融以赚钱为目的,自己赚钱利益最大化,它也不同于政策性金融,国家叫我干什么,不讲市场化,它是基于两者之间的
来源:AutoR智驾2020-11-10
虽然这样,但这个行业已被证明是一个不好赚钱的生意。据美团2019年年报数据显示,共享单车业务依然处于亏损之中。
来源:中安在线2020-11-10
“真没想到,这不起眼的板子安装后,不仅用电成本下降了,还可以赚钱。”王长福是一名建档立卡贫困户。2016年,当地政府为包括他在内的1282户贫困户,投资建设了容量3千瓦的光伏电站。
来源:环卫科技网2020-11-09
黑水虻养殖到底赚钱么?发展前景又如何呢?我们来分析下黑水虻技术到底是个什么技术,为什么这么有想象力,使得大家投入这么多精力。
来源:电车汇2020-11-06
如此一来,应用比亚迪电池的比亚迪新能源汽车就有着更大的利润空间,如果与宁德时代正面竞争,比亚迪甚至可以做到不通过电池来赚钱,仅仅通过整车赚钱即可。...一位业内人士向电车汇表示,比亚迪以这样的价格供应电池,可以说是完全不赚钱甚至是在赔本赚吆喝。但实际情况就是比亚迪的确这么做了一直想推动电池外供的比亚迪在今年已经取得了很大进展。
来源:天合光能2020-11-03
作为原装光伏系统的创造者和领导者,天合光能第七代原装系统电金刚以及配套的,将210高效组件与标准化、智能化户用系统相融合,让分布式发电和业主赚钱均变的更“easy”!
来源:北极星电力网2020-11-03
现在建的项目不太可能是赚钱的,很难,大部分还是做商业模式探索,把产品不断迭代完善为主。...从商业模式上看,v2g确实不赚钱,但是在特定场合,我们说相比储能电站还是很有优势,能开展各种储能应用,同时车辆还支持灵活调度,综合来看v2g还是有很好的经济性,但是问题四怎么找经济性合适的场景。