来源：Wind2017-12-27

2.非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于95wh/kg，快充类纯电动客车快充倍率要高于3c，插电式混合动力(含增程式)客车节油率水平要高于40%。

来源：第一电动网2017-12-19

电池系统能量密度补贴对于纯电动乘用车动力电池系统的能量密度的硬性要求，从90wh/kg提升到105wh/kg; 1.1倍的补贴调整系数依然存在，但是电池系统能量密度必须达到140wh/kg才能享受(2017

来源：中国产业信息网2017-12-13

相比较18650型电池，21700具有显著优势：1）保持了18650型电池的高可靠性和稳定性；2）电池系统能量密度提升约20%：目前特斯拉生产的21700电池系统能量密度约300wh/kg，相比较现有的

来源：电池中国网2017-12-04

新能源客车变动方案版本一：该版本中，客车动力电池系统能量密度从85wh/kg提高到110wh/kg;1.2系数的要求从115wh/kg提高到140wh/kg;中央财政度电补贴标准从1800元下降到1100

来源：锂电大数据2017-11-30

客车方面，2018年新能源客车要求,系统能量密度从2017年的不低于85wh/kg提高到110wh/kg，要想获得1.2倍补贴,系统能量密度则从原本的115wh/kg提高到了140wh/kg以上。

来源：电动汽车资源网2017-11-28

最新流传的补贴调整讨论稿显示,2018年新能源客车要求,系统能量密度不低于110wh/kg,要想获得1.2倍补贴,系统能量密度需要达到140wh/kg以上。

来源：高工锂电网2017-11-25

众所周知，当前国内电池企业为了提升电芯及系统能量密度，部分电池企业选用622三元材料，而被寄予厚望的高镍三元811囿于多种因素投产进展较慢。但lg化学声称，要开始大规模生产ncm811电池。

来源：高工锂电网2017-11-22

在保障安全性前提下，为了提升电芯及系统能量密度，部分电池企业选用622三元材料，而被寄予厚望的高镍三元811囿于多种因素投产进展较慢。

来源：电动汽车资源网2017-11-18

依旧分档进行补贴，度电补贴下降，降幅40%，如30（含）kwh以下部分或由1500元/kwh下调为900元/kwh，30~50（含）kwh部分由1200元/kwh下调为750元/kwh，以此类推；第二，动力电池系统能量密度提升

来源：高工锂电网2017-11-13

如：最高档补贴对应新能源客车电池系统能量密度或将从115wh/kg提升至135wh/kg，新能源乘用车能量密度将从120wh/kg提升至140wh/kg。

来源：新能源研究员2017-11-13

承担众多大项目，核心技术在手根据对宁德时代承担的重大研发项目统计，可以看到公司承担了工信部、科技部、发改委、财政部等四部委的多项重大动力电池技术课题，2020年350wh/kg的锂电系统能量密度目标将依靠以

来源：电动汽车资源网2017-11-13

纯电动乘用车动力电池系统能量密度普遍高于120wh/kg；纯电动客车动力电池系统能量密度普遍高于115wh/kg；纯电动物流车动力电池系统能量密度普遍高于120wh/kg。

来源：高工锂电网2017-11-09

、制造工艺升级、优化pack方案等提升电池系统能量密度。...车企方面，整车企业要求电池企业在今年动力电池价格的基础上再降20%;同时要求电池企业将明年电池系统能量密度提升至130wh/kg以上，单体比能量达到160wh/kg以上。

来源：中国产业信息网2017-11-03

2017 年新能源汽车补贴政策，将电池 的系统能量密度列为一项重要考核指标。

来源：动力电池网2017-11-02

相比于去年，客车的系统能量密度从90wh/kg，提升到130wh/kg;乘用车的系统能量密度从85wh/kg，最高提升至150wh/kg。

来源：中国工业报2017-11-01

从动力电池的技术路线来看，磷酸铁锂在新能源客车领域占绝对优势，同时绝大部分铁锂电池的系统能量密度都达到115wh/kg以上，从而可以获得最高补贴，这表明国产动力电池的产品性能已经得到了极大的提升。

来源：高工锂电2017-10-30

2016年搭载在新能源客车上的动力电池成组水平难以达到90wh/kg，但在今年3-4月份推荐目录上，多家车企配套电池超越这一标准，甚至有的动力电池系统能量密度超过115wh/kg，拿到最高档1.2倍补贴

来源：电动汽车资源网2017-10-23

非快充类纯电动客车电池系统能量密度方面，前7批新能源汽车推荐目录中，68%车型已达到最高补贴标准;前6月产量中，46%产量已达到最高补贴标准。...(2)新能源客车2017年新能源客车技术进步加快，2017版补贴政策中现有部分车型技术门槛已偏低，主要体现在单位载质量能量消耗量门槛(ekg)偏低、非快充类纯电动客车电池系统能量密度要求偏低等方面。

来源：高工锂电网2017-10-17

受补贴金额与电池系统能量密度直接挂钩影响，新能源乘用车为获得更高的补贴和更长的续航里程，从而大规模的从磷酸铁锂转向三元材料电池，从而拉动三元电池市场占比快速提升；而新能源客车当前依然以磷酸铁锂电池为主，

来源：中华网投资2017-10-16

目前量产的动力电池单体比能量可达220wh/kg，pack成组后系统能量密度达到140wh/kg。