来源：皆电2020-09-07

双方设立了明确的研发目标，包括缩短研发周期，通过提高电池能量密度以大幅增加续航里程，并减少充电时间。

来源：高工锂电2020-09-01

相较于三元811电池，三元5系通过大模组或高电压材料方式升级，电池能量密度可达到180wh/kg，符合当前中高端车型的电池及续航需求，并兼具安全性及经济性，有望迎来规模化应用。...提升锂离子电池能量密度的方法主要有两类：1）提升活性物质材料的比容量，例如常见的高镍材料，富锂材料；2）提升材料的电压。其中方法一如提升镍含量的8系电池这种形式，存在的问题是不够安全。

来源：上海有色网2020-08-31

近些年，由于磷酸铁锂电池能量密度低、续航能力差等缺点逐步受到三元锂电池的排挤，但特斯拉model 3搭载宁德时代磷酸铁锂电池，比亚迪汉采用“刀片电池”，两大行业巨头重新采用磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池似乎重新振作起来

来源：高工锂电2020-08-31

趋势机遇：一方面，通过提升电池电压平台，可以提升电池能量密度，因此开发高电压型电解液为目前电解液及电池企业的研发重点。另一方面，应用特种添加剂、新型锂盐、羧酸酯类溶剂成趋势。

来源：北极星储能网2020-08-27

固态电池能量密度可以大于每公斤500瓦时，燃烧爆炸都可以大大减少甚至避免。这几年极力在推动固态电池。

来源：纯电车2020-08-26

811电池作为目前车用动力电池里能量密度最高的技术路线，和手机电池一样，也遵循锂电池能量密度越高越不安全的基本物理特性。

来源：高工锂电2020-08-25

三元电池能量密度高，充放电性能好，可以大倍率充放电，有利于大功率电机运行。但是由于对安全性能要求较高，且三元电池受原材料价格影响波动较大，因此主要集中在市场部分的高端车型和中端车型。

来源：中国船检2020-08-24

磷酸铁锂电池不含有害元素，成本低廉，安全性非常好，循环寿命长，但能量密度低；三元锂电池能量密度高，大倍率充电和耐低温性能好，但热稳定性差。...随着单体电池能量密度的提高，安全风险也越大，热失控释放的能量也更高，而大多数事故因为火势大而烧毁了现场证据，不容易找到准确的事故原因。

来源：汽车之心2020-08-24

另一方面，宁德时代也在不断通过技术革新提升电池能量密度，压缩电池成本。今年1月，宁德时代首席科学家吴凯便表示，在未来2年内，电池密度可做到200wh/kg；到2025年，电动车成本将与燃油车持平。

来源：上海有色金属网2020-08-21

根据丰田的规划，计划到2025年将固态电池能量密度提升到现有锂电池能量密度的2倍以上，预计可达到450wh/kg。届时，搭载固态电池的电动汽车，续航里程将大幅提升，可与目前燃油车相媲美。...据悉，银碳化合层厚度仅5微米，却将电池能量密度提至900wh/l。原型电池的体积比同样容量传统锂离子电池缩小50%。

来源：浙电e家2020-08-21

原来，全钒液流电池能量密度低，占地面积大；磷酸铁锂电池性能优越，但自身的安全性、稳定性问题有待进一步提升，消防受限较大。综合比较三种主流电池技术安全、经济、环保等各方面的特性后，铅蓄电池更为合适。

来源：AutoR智驾2020-08-19

据美国科技媒体electrek近日报道称，特斯拉电池专家杰夫·达恩领导的加拿大电池研究团队，即将突破新型下一代电池能量密度技术障碍。

来源：中国能源报2020-08-19

上述《分析》显示，一定温度下，电化学储能极易因热失控造成火灾及爆炸事故，随着电池能量密度和功率密度的提高，发生事故的危险性将增大。

来源：中国能源报2020-08-19

上述《分析》显示，一定温度下，电化学储能极易因热失控造成火灾及爆炸事故，随着电池能量密度和功率密度的提高，发生事故的危险性将增大。

来源：电池中国2020-08-18

小编注意到，在戴姆勒与宁德时代、孚能科技合作时都提到了类似的一句话：双方设立了明确的研发目标，通过提高电池能量密度以大幅增加续航里程，并减少充电时间。

来源：出行一客2020-08-18

所谓氢燃料电池，即是将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置，与当前普及的燃油车相比，氢气热值能达到143mj/kg，是汽油的三倍，且反应产物只有水，实现了真正的零排放；与锂离子动力电池相比，氢燃料电池能量密度更高

来源：上海硅酸盐研究所2020-08-18

锂电池能量密度高（~250 wh kg-1），但功率密度偏低（＜1 kw kg-1），而超级电容器功率密度高（~15kw kg-1）但能量密度过低（＜20 wh kg-1）。

来源：中国电动汽车百人会2020-08-14

全固态电池是最有可能超过锂离子电池能量密度、简化结构工艺、降低成本的技术路线。...面对这种两难，尽管提高电池能量密度会带来更多安全问题，但这条路依然成为车企的必然选择。为了提高能量密度，电池企业积极探索多种形式的创新。

来源：氢云链2020-08-14

以纯电动汽为例，补贴政策对电池能量密度、汽车续航里程等方面提出要求，而且不补贴重卡、工程车辆。

来源：网易汽车2020-08-13

我刚进入这个行业的时候，我真正做电池的时候，大家每天都在讲电池能量密度太低，总而言之一句话电动汽车发展不起来，就是因为电池厂电池太差。实际上在初期可以这么讲，推动电动汽车发展的恰恰是电池厂而非主机厂。