来源：搜狐汽车2016-01-12

但是电池阴极的制造一直是困扰科学家们的一大难题，因为阴极在电池充放电过程中是负责储存和释放电子的，在这种可逆的电化学反应中，为了实现较高的电流，必须使其中的硫和类似碳这样的导体紧密接触才能发挥效用。

来源：汽车之家2016-01-11

改善导电性之后，电池充放电的倍率会增加。但这不能说石墨烯就不能在电池里应用。我们要看它未来的发展，我相信未来会很好的发展。

来源：知乎2016-01-08

上图非常好地显示了电池充放电时的过程。这里先只说放电：电池内部，金属锂在负极失去电子被氧化，成为锂离子，通过电解质向正极转移;正极材料得到电子被还原，被正极过来的锂离子中和。

来源：电子发烧友网2016-01-06

电池充放电电路如图4 所示。电压检测模块设计电压检测模块由三端稳压电路、分压电路和比较电路组成。

来源：前瞻网2016-01-05

日前，传出消息称石墨烯电池(充放电更加快速，在普通锂电池内加入石墨烯成分)将取得突破。使用石墨烯作为电池的样机材料，其充放电速度将超过锂离子蓄电池的10倍。

来源：中国科学报2016-01-05

袁国辉指出：锂离子电池充放电时，成流反应是锂离子在正、负极材料中的嵌入和脱出的贡献。

来源：电子工程网2016-01-04

控制电路是整个整流/充电电路的核心，因为无论是整流直流输出作为逆变器的输入控制，还是给蓄电池充放电的控制，必须保证控制可靠、稳定、有序，因此一般会采用微机控制为核心的控制系统，实现测量与采集、脉冲输出与同步

来源：电子发烧友网2016-01-04

电池充放电深度，对电池的寿命影响不大，可全充全放。5. 无有毒有害物质。无污染，不含有毒有害物质，是绿色电池。缺点：1. 温度影响电池容量2. 安全性能不好。

来源：第一电动网2015-12-28

在宏观的角度看则表现为蓄电池充放电的速度越快。石墨烯的微观构造，是一个由碳原子所组成的网状结构。因为具有极限的薄度(只有一层原子的厚度)，所以阳离子的移动所受限制很小。

来源：供用电杂志2015-12-23

主要是指电池充放电情况，电池防盗等问题。影响因素6：一次设备工况。主要指电动操作机构是否能够正确动作。

来源：供用电杂志2015-12-23

主要是指电池充放电情况，电池防盗等问题。影响因素6：一次设备工况。主要指电动操作机构是否能够正确动作。

来源：南京日报2015-12-23

据介绍，现在市面上的电动汽车大都采用的是锂电池，锂电池充放电可以达到1000多次，但续航能力有限，一次充电最多跑300公里。

来源：江苏林洋电子股份有限公司2015-12-22

微电网能源管理系统会根据每天的生产安排、预测的光伏发电量，适当调整电池充放电比例，同时系统预留一部分电池容量给数据中心和关键负载做备用电源。

来源：江苏林洋电子股份有限公司2015-12-22

微电网能源管理系统会根据每天的生产安排、预测的光伏发电量，适当调整电池充放电比例，同时系统预留一部分电池容量给数据中心和关键负载做备用电源。

来源：能源情报2015-12-22

由于zebra电池没有副反应，其库仑效率为100%，所以可以比较容易地实现对电池充放电状态的估计。

来源：新材料在线2015-12-18

一个镁离子两个电荷能量密度高，但镁离子半径比较大，移动速度比较慢，电池充放电电流密度反而不高，没有多少优势。而钠电池和锂电池也没有任何本质的区别，但钠比锂要活泼得多。...锂电池的容量是由电池中活性锂离子数量决定的，1摩尔锂、6.94g，提供26.8ah容量，跟石墨烯毫无关系;电池充放电快慢主要是决定于锂离子的传导速度，锂离子跑的快，充放电才可能快;少量石墨烯加到正极或负极里

来源：CSDN2015-12-18

(3)电池寿命关于锂离子电池充放电循环的实验表，关于循环寿命的数据列出如下(dod是放电深度的英文缩写)：循环寿命 (10%dod)： 1000次循环寿命 (100%dod)： 200次从上面数据可见，

来源：车友报2015-12-16

由于没有统一行业标准，各企业生产的电池充放电性能相去甚大。上游缺乏标准，无法标准化，这就直接导致了充电桩呈现出了较大差异，也成为充电难的原因之一。

来源：电动汽车资源网2015-12-15

其实,这里还有很致命的一个技术问题,就是目前充电接口协议是基于can总线的,只开放了电池充放电相关的信息,而不是开放整个车辆的信息给充电桩运营商,所以从数据层面也堵死了运营商掌控电动汽车后端服务的可能性

来源：电动汽车资源网2015-12-11

其实,这里还有很致命的一个技术问题,就是目前充电接口协议是基于can总线的,只开放了电池充放电相关的信息,而不是开放整个车辆的信息给充电桩运营商,所以从数据层面也堵死了运营商掌控电动汽车后端服务的可能性