来源：亿欧2019-05-15

5.上汽安悦除了以充电桩设备制造、充电运营、平台服务作为核心业务的企业之外，许多新能源车企也在充电领域有所布局。

来源：电池中国2019-05-13

前言：动力电池应用分会统计数据显示，2018年共有1246款新能源专用车进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，其中新能源物流车就占了875款，新能源物流车也已成为新能源车企在专用车领域重点开拓的市场。

来源：高工锂电2019-05-09

具体来看：1 锂电池领域一季度新能源汽车销量保持增长，新能源车企纷纷抢装带动一季度国内动力电池装机电量增长。

来源：电联新媒2019-05-08

在补贴退坡和国外车企竞争的双重压力之下，很多新能源车企将被作为“泡沫”挤破，进而，淘汰出局。眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了。其兴也勃焉，其亡也忽焉。这一幕似曾相识。

来源：北极星电力网2019-04-29

那么，面对充电桩市场的机遇与挑战，新能源车企、充电运营商、充电设施制造商等纷纷寻求新的发展战略。

来源：EnergyTrend储能2019-04-24

相对来说，比亚迪在国内新能源车企中拥有最完整的电池回收链条。北汽新能源则在尝试用“换电模式”，将动力电池各个环节的流转高效利用起来。

来源：中国能源报2019-04-24

里程焦虑变里程多选从动力技术角度看，不管目前的新能源车企选择哪条技术路线，用户的里程焦虑都是绕不开的前进阻力。“解决里程焦虑，需要关注的不只是整车，还有其背后的系统以及充电基础设施。

来源：车友头条2019-04-22

从结构上看，合资新能源车企主要生产插电式混合动力车型，b、c级合资混动车型增 长迅速，2018年产量前三合资新能源车型分别为宝马5系、大众tiguan和宝马x1。

来源：起点锂电大数据2019-04-15

比亚迪作为全球销量的第一的新能源车企，专用车或将成为比亚迪长足发展的新领域。...磷酸铁锂电池前景的预判：新能源汽车断补日程的逼近，直到2020年短补，国内新能源车企的缓冲时间已不多。在大幅度的补贴退坡下，磷酸铁锂的低成本优势凸显。

来源：汽车大事记2019-04-12

中国能源政策研究院院长林伯强甚至认为，未来中国市场新能源车企有10家就够了。...长安汽车总裁朱华荣曾介绍，中国共有71个整车集团，新能源车企有455家。而根据工信部企业及产品公告统计，2017年度只有64家车企生产新能源汽车，大部分车企还没形成实际产能。

来源：华夏时报2019-04-11

不过，特斯拉也看到，得到政策扶持的国内新能源车企已有部分开始崭露头角。

来源：电池中国网2019-04-11

如公示期无异议，共计约125.8亿元的财政补贴将下发给近百家新能源车企。对于车企来说，这无疑是一个“迟到的惊喜”。不过，对于不少动力电池企业来说，已经无法与车企共同分享这份“惊喜”了。

来源：起点锂电大数据2019-04-10

亿纬锂能：2012年量产非动力型ncm811电池，今年已向新能源车企送检样品测试。比克：2017年量产ncm811电池，并将产品导入江淮、北汽新能源、零跑、小鹏等新能源车企。

来源：亿欧2019-04-08

前段时间新的补贴政策出来之后，估计很多新能源车企都倒吸了一口凉气，补贴退坡幅度超50%，这意味着整车成本骤然升高了不少。...对于新能源车企而言，在现阶段寻求到合适可靠的电池供应商，在保证汽车续航能力的同时还可以保证电池的安全性是重中之重，同时还需要不断的提高自身电池研发技术。

来源：深圳特区报2019-04-04

作为新能源发力最早、同时又是限牌城市的深圳，此次退补对本地新能源车企和市场会带来怎样的影响？记者近日走访新能源车企业和市场了解到，看上去风平浪静的市场表面实则暗涌着新一轮的洗牌。

来源：中国能源报2019-04-03

点评：补贴大幅退坡，部分依靠补贴生存的车企或将直面亏损，这意味着新能源车企未来需要在成本控制方面寻找平衡点，尽快调整销售战略，优化产品结构，完成技术升级，提升车企的市场竞争力。

来源：北极星储能网2019-04-02

深圳市英威腾电动汽车驱动技术有限公司自成立以来始终秉持低调做事、用产品说话、用实力证明的信念，竭尽全力为国内新能源车企做好新能源汽车产品的配套工作，并在产品品质、性能以及服务质量上给予最有力的支持，让更多中国品牌的新能源客车走向世界

来源：北极星储能网2019-03-28

、性能以及服务质量上给予最有力的支持，让中国更多的新能源车企做大做强，让更多的中国品牌走向世界。...英威腾将继续秉持低调做事、用产品说话、用实力证明的信念，凭借专业稳定的研发团队、性能可靠的前沿产品、及时响应的服务体系，发挥关键技术储备优势，竭尽全力为国内新能源车企做好新能源汽车产品的配套工作，并在产品品质

来源：道哥说车2019-03-21

而随着新能源汽车补贴进一步退坡，为吸引消费者，完成销量目标，自掏腰包抹平补贴价差就成为了不少新能源车企无奈选择的竞争手段。...这些信息也从侧面佐证了一个较为严峻的问题，那就是新能源车补贴的“回款周期”并不短暂，这对于绝大多数的新能源车企业而言将是一个相当重的负担。

来源：上海有色金属网2019-03-19

目前，国内的新能源车企除了比亚迪、北汽新能源、江淮等传统造车企业外，蔚来、小鹏、威马等造车新势力也开始涌现出来，如果补贴退出，离开了政策红利支持，对于原本就竞争激烈的新能源汽车市场来说，无疑是一场更为残酷的淘汰赛