来源：第一电动月刊2016-04-11

但实质大都是以牺牲电池循环寿命为代价，这种对电池电量采用全部充满榨干的想法看似提高了电池续驶里程，实际则严重损坏了电池原本健康的寿命，加速了电池性能劣化，使原本循环寿命可达到1500-2000次以上的单体电池成组后只能达到原值的一半甚至只有不到

来源：中国质量报2016-04-11

针对三元电池人工针刺易起火现象，他表示，国外对单体电池没有做针刺的要求，然而，三元材料遇到针刺可能会起火，需要从技术上寻求突破。...对于三元材料到底发生风险的可能性有多大，卢世刚指出，如果用磷酸铁锂和三元材料相比，在单体电池出现热失控的情况下，磷酸铁锂是冒烟，三元材料是着火。

来源：动力电池网2016-04-08

大容量储能电站需要成千上万支单体电池。退役下来的动力电池则可以根据应用场合和作用，在电池储能系统的容量配置和选型上起到作用。...比亚迪于2009年在深圳建立1mw4h磷酸铁锂电池储能示范电站，储能单元额定功率为100kw，由600节fv200a磷酸铁锂电池组成，每10节单体电池串联构成标准电池模组，20块模组串联组成电池组，3组电池组并联得一个

来源：动力电池网2016-04-08

但是要在满足安全性还有循环性等多方面技术要求的前提下再进一步提升单体电池的能量密度，在技术上就非常困难了。...目前lg的大型三元材料动力单体电池的能量密度已经做到了180wh/kg的水平。笔者个人认为在技术上仍然有进一步提升的空间,未来单体三元动力电池应该可以达到甚至超过200wh/kg的水平。

来源：动力电池网2016-04-07

容量虽然也是重点因素之一，但不同正极材料单体电池的容量与动力电池实际需求都存在较大差距，因此，动力电池对于单体电池容量的要求不如消费类电子产品用锂离子电池高。

来源：中国汽车工业信息网2016-03-30

王秉刚提出，应提高单体电池质量水平、加强电池系统设计、电池箱配备灭火装置，对电动客车的整车设计应提出防火设计要求。此外，政府要完善考核标准。...对于三元材料到底发生风险的可能性有多大，卢世刚指出，如果用磷酸铁锂和三元材料相比，在单体电池出现热失控的情况下，磷酸铁锂是冒烟，三元材料是着火。

来源：中国科技网2016-03-30

卢世刚称，如果用磷酸铁锂和三元材料相比，在单体电池出现热失控的情况下，磷酸铁锂是冒烟，三元材料是着火。...王秉刚建议，应提高单体电池质量水平、加强电池系统设计、电池箱配备灭火装置，并对电动客车的整车设计提出防火设计要求。

来源：新浪汽车2016-03-17

行业专家早就指出，我国生产动力电池的企业虽然多，但规模不大，电池产业的技术与工艺水准不高，生产一致性、可靠性不高，单体电池质量尚可，但组成电池包后性能就明显降低。

来源：电动知家2016-03-15

目前，公司独立拥有纯电动汽车动力系统三大关键技术自主知识产权和发明专利，已经形成大容量、大功率单体电池150安时至500安时系列动力电池、10160千瓦各式规格驱动直流电机及与之配套的电池管理和电控系统的生产能力

来源：储能产业技术联盟2016-03-04

与此前发布的征求意见稿相比，除聚合物单体电池和动力电池能量型电池组循环寿命略有提高外，其余要求都有所放宽。...功率型单体电池功率密度3000w/kg，电池组功率密度2100w/kg，循环寿命2000次且容量保持率80%。

来源：高工锂电网2016-03-03

中国动力电池企业一直选择磷酸铁锂电池为主流技术路线，但根据国务院颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中提及的目标，至2015年动力电池模块的能量密度达到150wh/kg(折算成单体电池

来源：光伏盒子2016-02-29

4诊断功能bms应具有电池性能的分析诊断功能，能根据实时测量蓄电池模块电压、充放电电流、温度和单体电池端电压、计算得到的电池内阻等参数，通过分析诊断模型，得出单体电池当前容量或剩余容量(soc)的诊断，

来源：车友报2016-02-25

按照业内人士说法，虽然储能电池对单体电池的密度要求不如动力电池那么高，但一个储能项目的储能电池的规模较大，通常达到百千瓦甚至是兆瓦，而一辆新能源汽车的电池容量平均是30千瓦时,如果要将动力电池用作储能，

来源：北极星输配电网2016-02-25

2.已经失去使用价值而被废弃的动力电池组(包)、模块或单体电池。3.上述各种电池在生产、运输、销售过程中产生的不合格产品、报废产品、过期产品等。4.其他废弃的化学电源。

来源：北极星环保网2016-02-23

2.已经失去使用价值而被废弃的动力电池组(包)、模块或单体电池。3.上述各种电池在生产、运输、销售过程中产生的不合格产品、报废产品、过期产品等。4.其他废弃的化学电源。

来源：盖世汽车网2016-02-23

电池发展到2020年的目标是单体电池300瓦时/公斤，系统到200瓦时/公斤，这是三元锂离子电池能够达到的水平。客车更看重安全性，可以采用比能量相对低一点，但稳定性更高的磷酸铁锂电池。...应该来讲，特斯拉用的是不安全的电池，从单体电池角度是不安全的。但是，一个单体不安全的电池做到系统安全，是因为特斯拉的电池用了7000多只18650的三元电池，镍钴锂，单体不安全的电池组合起来就安全了。

来源：中国工业报2016-02-20

最终决定电动汽车安全性的，并不是靠电池材料或单体电池，而是要依赖整个动力电池包，更准确点儿说是靠包含电池控制单元的动力电池系统。

来源：低压电器2016-02-18

定义单体电池端电压差异度来衡量动力电池组总体一致性情况：ui为各个单体电池端电压值，n为电池数目。...本文设计的电池组能量均衡系统结构如图1所示，该均衡系统包含以下几大功能模块：数据采集模块实时监测电池组单体电池电压信息，作为均衡电路是否工作的依据参数；被动均衡模块作用于每个电池包内单体电池之间，以各自电池包内单体电池平均电压为目标参考值进行动态均衡

来源：中国科技网2016-02-18

1000wh镁空气电池样机演示图该电池由5个单体电池串联而成，以az31镁合金为阳极，以10%的nacl溶液为电解液，以上述空气扩散电极和锰氧化物催化剂为阴极。

来源：EV视界2016-02-15

按照他的说法，虽然储能电池对单体电池的密度要求不如动力电池那么高，但一个储能项目的储能电池的规模较大，通常达到百千瓦甚至是兆瓦，而一辆新能源车的电池容量平均大概是30kwh,如果要将动力电池用作储能，无疑需要大量电池包