来源：车东西2020-01-17

伴随技术的迭代，中国国产动力电池电芯的能量密度也从磷酸铁锂时代的140wh/kg增长至ncm811三元锂电池的304wh/kg，宁德时代也成为全球首家量产ncm811三元锂电池的公司。

来源：能见Eknower2020-01-17

从续航方面看，目前市面上在售的纯电动车，主要采用三元锂电池。相比其他电池，锂电池具备寿命更长、能量密度更高、支持快速充电等众多优势。

来源：E车汇2020-01-15

目前应用最广泛的是三元锂电池，典型代表是特斯拉使用的镍钴铝，以及镍钴锰等电池产品，而磷酸铁锂能量密度不及三元锂电池，不容易满足补贴要求，因此在补贴退坡和里程要求提升情况下，磷酸铁锂逐渐被市场抛弃，作为主推的磷酸铁锂的比亚迪

来源：高工锂电2020-01-15

产品方面，远东福斯特深耕18650三元锂电池多年，拥有18650-2400mah、2600mah、2900mah、3100mah等多种型号的产品，分别应用于电动汽车和数码领域。

来源：中国能源报2020-01-15

其中，三元锂电池的装机量为35.56gwh，磷酸铁锂电池的装机量为15.88gwh。充电基础设施方面，全国充电基础设施数量持续上升。

来源：车东西2020-01-14

▲2019年12月与全年中国动力电池装车量可以看出，三元锂电池与磷酸铁锂电池是目前新能源汽车产业主流的动力电池选择。值得一提的是，虽然从全年情况来看，三元锂电池的装车量远高于磷酸铁锂电池。

来源：六百公里2020-01-13

但由于磷酸铁锂电池的能量密度低等原因，被三元锂电池取代，被挤出中高端乘用车主流市场。连比亚迪乘用车后来也不得不统统换装了三元锂电池。

来源：汽车之家2020-01-13

三元锂电池事故率占比最高，达到了89%。相比之下，燃油车每年燃烧事故率的全国平均水平约为2-4/万辆。他认为对于新能源汽车燃烧事故，应该持冷静、客观的态度。

来源：新浪汽车2020-01-10

所以将来肯定要回收，因为三元锂电池中还有钴、镍、锰等元素这些都是贵金属，都需要回收，循环经济角度把它再利用，这是可以做到的。

来源：中国能源报2020-01-08

以松下为例，尽管同样生产的是三元锂电池，但松下采用的是另外一种配比的原料，可以在提升能量密度的同时降低成本。

来源：砺石商业评论2020-01-08

其实目前三元锂电池的技术已经非常成熟，各大汽车厂商都在用，像大众、丰田这样的汽车厂商开发电池的话，依托雄厚的资本实力，聘用专业的技术人才，用不了两三年就可以实现商业化，真正难的是控制成本。

来源：天下网商2020-01-02

高能量密度的三元锂电池崛起，头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪、国轩高科等企业集中。以宁德时代为例，其通过与汽车企业合资生产电池的方式，构筑了一道牢固的防火墙。

来源：砺石商业评论2020-01-02

等2021年补贴全面退出，磷酸铁锂与三元锂电池的成本差会更加明显。在补贴退坡甚至在未来零补贴时代，磷酸铁锂电池有望凭借成本优势再次回暖。今后三到四年，将是动力电池产业链上下游企业最为艰难的一段时间。

来源：汽车产经2019-12-30

在三元锂电池被普遍认可之前，比亚迪才是国内动力电池行业的老大，而他主攻的是磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池最大的优点是安全性高，使用寿命也很长。...而宁德时代选择的技术，是一开始还不算主流的三元锂电池。这种电池的优点是续航能力十分优秀。正是这一点，为宁德时代最终锁定了胜局——因为后来的补贴政策，是向高续航里程车型倾斜的。

来源：中国科学报2019-12-30

虽然6月11日公布的调查结果显示，由于火灾现场基本全部烧毁，查明原因有一定困难，也并没有指向任何一家涉事企业，但业内仍旧认为，用于电力储存装置的三元锂电池难以撇清关系，至少无法扑灭的大火烧的是电池中的有机电解液

来源：未来汽车日报2019-12-27

“想要做续航超500公里的车基本只能选择三元锂电池，国内能量产这种高能量密度电池的厂家并不多”，上述传统车企内部人士认为，除了宁德时代及比亚迪等头部供应商外，车企并没有更多的选项。

来源：车东西2019-12-26

当补贴逐年退坡、对于能量密度的要求逐年上涨的时候，工信部在2016年宣布三元锂电池可以配套到乘用车上，能量密度天然更高的三元锂电池受到市场追捧，成为主流路线。

来源：崔东树2019-12-25

本松下、韩国lg化学、三星sdi等多采用三元锂电池的技术路线，比如新能源巨头特斯拉就采用了松下的镍钴铝酸锂三元锂电池，就是所谓的nca，在model s和model x上采用的是松下18650电池组，而最新的

来源：汽车头条2019-12-23

三元锂电池的续航、高效让它逐渐成为了说一不二的主角，方形磷酸铁锂电池凭借成本、安全优势也依旧还能够分得一杯羹，圆柱形磷酸铁锂电池则即将被彻底淘汰。

来源：腾讯汽车2019-12-20

配套类型上,磷酸铁锂、三元锂电池分别占比约54%、40%。...而三元锂电池由于含有更多的可回收金属,利润有保证,但在尚未形成规模化效应之前也是需要企业承担一定风险的。然而,当随着技术的进步,动力电池回收变得有利可图时,又难免会产生小作坊式违规回收处理的现象。