来源：新能源沙龙2019-12-20

目前高镍三元材料包括ncm622、ncm 811和nca，国内电池企业很快将进入ncm622、ncm811时代，海外松下主打nca路线。

来源：高工锂电2019-12-18

8、三元材料往低钴高电压发展，中镍（5系、6系）短期仍占主流，占比超过75%。...2019年中国三元动力电池以ncm532电池为主；三元材料往高镍低钴（6515—6512、6510、6506、6505；5515——5512、5510；8310——8306）高压（4.25v-4.3v-

来源：中国能源报2019-12-18

目前，比克电池、力神电池、鹏辉能源、远东福斯特等动力电池企业都在积极研发三元材料，在包覆、掺杂等环节提出解决方案，开发容量高、循环寿命长、安全性能好的动力电池用正负极材料。...高镍三元材料仍是主流目前，新能源汽车主要采用的是锂离子电池，主要由正极材料、负极材料、隔膜和电解液四部分组成，其中，正极材料是提升电池性能的关键，根据使用材料不同，分为钛酸锂、钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、

来源：汽车之家2019-12-17

事实上，三元材料电池已经成为新能源乘用车的主流装机类型：2017年新能源乘用车动力电池装机量的76%为三元锂电池；2018年，三元材料电池在纯电动乘用车的装机占比上升到89.3%，插电式混合动力乘用车则全部配备三元材料电池

来源：上海有色网2019-12-13

三元材料目前整体行业库存水平尚可。smm三元材料（523型）价格为12.7-13.9万元/吨，均价较上周下降0.3万元/吨。...smm三元材料（622型）价格为14.6-15.6万元/吨，均价较上周下降0.4万元/吨。磷酸铁锂：本周磷酸铁锂价格持平。

来源：墨柯观锂2019-12-13

2、三元材料市场向头部聚焦2018年中国三元材料市场格局较为分散，市场份额相对较为平均，没有明显的龙头企业出现，三元材料产量cr3和cr5分别为25%和40%，2019年1-10月三元材料产量cr3和cr5

来源：先进电池与材料联盟2019-12-13

现有的锂离子电池，只能是正极用高镍的三元材料，负极用硅碳负极，这个做300wh/kg应该是没问题的，但如果要想进一步再提高，达到500wh/kg甚至更高的水平，就很吃力了。

来源：中国电力新闻网2019-12-12

目前，提高动力电池能量密度主要通过电池正极材料、负极材料的结构调整或优化来实现，如正极材料从磷酸铁锂切换到三元材料。...香河昆仑化学制品有限公司技术部经理孙春胜指出，即便是三元材料，为追求更高的能量密度，也已经从ncm333过渡到ncm523，再逐步向ncm622、ncm811过渡。

来源：墨柯观锂2019-12-12

2、三元材料市场向头部聚焦2018年中国三元材料市场格局较为分散，市场份额相对较为平均，没有明显的龙头企业出现，三元材料产量cr3和cr5分别为25%和40%，2019年1-10月三元材料产量cr3和cr5

来源：中国能源报2019-12-11

随着可再生能源、储能、电动汽车等行业的迅猛发展，全球对于可充电电池的需求只高不低，这使得制造电池的重要原材料之一——钴日益受到市场的重视。而澳大利亚虽然是仅次于刚果（金）的全球第二大钴储量国，但在钴开发和供应方面却远逊于后者

来源：北极星储能网2019-12-10

格林美认为双方的合作将进一步推动公司在高镍三元前驱体制造领域的技术与市场领先地位，全面促进双方三元材料的产能释放与规模扩展，全面提升公司的盈利能力与效益增长。

来源：盖世汽车2019-12-09

国轩高科工程研究总院常务副院长徐兴无曾表示，在价格方面，磷酸铁锂电池的价格要比三元材料锂电池低20%，磷酸铁锂电池系统成本已经在1元/瓦时以下，而三元材料锂电仍在1元以上。

来源：电池网2019-12-09

高威乔特别提到，钴是比较稀缺的，钴在三元材料中可以提高循环和倍率性能以及稳定材料层状结构的作用，是三元材料中不可替代的一部分。...三元材料由于循环寿命较短，退役后不适合使用在梯次利用市场，会直接进入拆解回收渠道。虽然三元材料的循环寿命不如磷酸铁锂，但是由于其下游主要是乘用车市场，实际使用年份会更长一些，大概在4—6年之间。

来源：动力电池网2019-12-06

2）电池正极选用改性的大单晶三元材料，提高材料的热稳定性。3）采用新型材料石墨烯，可实现锂离子电池与环境间的高效散热。...目前常见的三元材料锂动力电池能量密度在180～200mah/g，而石墨烯聚合材料动力电池的能量密度则可以超过600mah/g。

来源：起点锂电大数据2019-12-05

起点研究院（spir）从各类细分产品方面看，受市场与政策双重驱动，人造石墨市场成主要增长点：未来高能量密度成趋势，三元动力电池体系应用增多，国内动力电池企业目前已基本加大三元动力电池布局，而人造石墨与三元材料相容性好

来源：盖世汽车2019-12-05

从电池材料占比来看，10月份，三元材料电池装机量为2.67gwh，占总装机量的65.4%，其中乘用车占92.3%；随着专用车产量提升，磷酸铁锂电池当月装机量升至1.03gwh，在总装机量中的占比也上涨至

来源：中证网2019-12-03

“我们的电池，尤其以三元材料为主的锂电池，各种各样的安全性问题其实是由于电池本身的温度难以控制所导致。”...而三元材料发热量高，约是磷酸铁锂电池的4倍以上，其发生失效时，升温速率快。三元电池在生产、运输过程中的火灾、爆炸风险较大，因此厂房消防设施要求更严格，消防安全成本较磷酸铁锂电池高。

来源：第一电动网2019-12-02

10月三元材料的搭载量为2.67gwh，其中乘用车占92.3%，三元材料搭载量占总搭载量的65.4%，与9月基本持平。...乘用车方面全部为比亚迪车型自用，全部搭载三元材料电池。随着比亚迪e2和比亚迪秦e3的产量拉升，乘用车装机量环比增长20.5%。

来源：资源强制回收产业创新战略联盟2019-11-27

再生利用方面，退役动力蓄电池包拆解仍大多采取人工手动作业，效率偏低，需智能化升级；再生利用侧重于三元材料中钴、镍的回收，锂回收率偏低。

来源：建约车评2019-11-21

随着锂离子电池一路升级到ncm622、ncm811，正极三元材料镍含量不断提高，释氧温度不断下降，正极材料的热稳定性越来越差。