来源：电池中国网2018-02-24

从电池系统能量密度看，宁德时代最高为151.4wh/kg，其他各动力电池企业电池系统能量密度均在120wh/kg至150 wh/kg之间。

来源：太平洋证券股份有限公司2018-02-23

此外,新政策提高了纯电动乘用车门槛要求,电池续航门槛要求从2017年的100km提高到150km,电池系统能量密度从90wh/kg提高到105wh/kg。

来源：广发证券2018-02-23

客车相关技术指标也继续得到强制提升：(1)非快充类纯电动客车电池系统能量密度下限从85wh/kg提升115wh/kg，若135wh/kg以上则可获得1.1倍补贴，插电混动客车节油率水平下限从40%提升至

来源：中银国际2018-02-23

同时，能量密度门槛由 90wh/kg 上调为 105wh/kg，补贴调整系数由过去单纯看系统能量密度转变为系统能量密度和百公里耗电量双重调整， 单车补贴金额=里程补贴标准电池系统能量密度调整系数车辆能耗调整系数

来源：分析师2018-02-23

提高电池系统能量密度等技术门槛要求2018版新能源汽车补贴政策提高了享受补贴的新能源汽车的技术门槛要求，主要体现在：1)提高了非快充类纯电动客车、专用车等车型的动力电池系统能量密度门槛要求;2)提高了新能源汽车整车能耗要求

来源：北极星储能网2018-02-14

装载动力电池系统能量密度不低于115wh/kg。(二)新能源货车和专用车技术要求2....其中，新能源乘用车单车补贴金额=里程补贴标准电池系统能量密度调整系数车辆能耗调整系数。单位电池电量补贴上限不超过1200元/kwh。单车最高补贴5万。

来源：电池中国网2018-02-13

最典型的例子是知豆汽车(lzd7002bev03)，作为一款a00级轿车，该款车型配套的动力电池的系统能量密度高达158.07wh/kg，成为目前公告中系统能量密度最高的车型。

来源：连线新能源2018-02-02

整车电池系统能量密度达到140wh/kg，低温性能更好，并且经过针刺、火烧等考验，安全质量依旧领先。

来源：中国环保在线2018-01-31

在新的政策形势下，对系统能量密度进一步提升的现实需求，使新能源整车厂对动力电池企业技术升级的要求变得更加迫切。

来源：高工锂电2018-01-26

在2018年经过升级材料体系和优化pack结构之后，系统能量密度将达到140wh/kg以上。...从转型锂电的进程来看，天能动力、超威动力、猛狮科技、骆驼股份等4家铅酸巨头走在了转型锂电的前列，在产能扩充、电池系统能量密度提升、配套新能源车型、动力电池出货量以及产业链布局方面取得了一定的成果。

来源：电池中国2018-01-25

其中95款车型电池系统能量密度在140wh/kg至150wh/kg之间，14款车型电池系统能量密度超过150wh/kg，最高一款车型电池系统能量密度为153.44wh/kg。

来源：中国能源报2018-01-24

2018年补贴将进一步退坡已是不争的事实，在新的政策形势下，对系统能量密度进一步提升的现实需求，使新能源整车厂对动力电池企业技术升级的要求变得更加迫切。

来源：电力头条APP2018-01-22

基于新一代动力电池热失控防控技术，2017年底电池系统能量密度接近160瓦时/公斤，比方单体能量密度为195瓦时/公斤的三元方壳电池系统能量密度达到158瓦时/公斤，单体能量密度200瓦时/公斤电池能做到

来源：第一电动网2018-01-19

130，采用nca体系的18650单体能量密度已达240 wh/kg，系统能量密度达150 wh/kg。...在方凯正看来，提高动力电池系统能量密度是坚定不移的发展方向，随着国家补贴对能量密度要求的提升，企业需要不断的提升自身的技术水平，满足需要。

来源：高工锂电2018-01-12

其中，提升电池系统能量密度和配套长续航里程车型是动力电池企业在2018年应对补贴退坡的必然选择。...从市场和产品来看，微型电动车依然会是整车企业和电池企业在2018年的重点开拓市场，但会在续航里程和电池系统能量密度两方面进行升级，从而符合新的补贴政策标准。

来源：电动汽车资源网2018-01-11

4、系统比能量高,由于电解质无流动性,更加方便通过内串联组成高电压单体,有利于电池系统能量密度的提高。

来源：高工锂电网2018-01-04

2017年锂电供应链好产品全国巡回调研活动信息显示，孚能科技量产的三元软包电池能量密度达220wh/kg，同时在推更高能量密度的产品，现有产品系统能量密度可达140-160wh/kg。...天劲股份在采用软包叠片工艺的基础上，推出32ah、37ah、45ah为主的三元电芯，目前其三元软包动力电池单体比能量密度达到230wh/kg，三元系统能量密度已达到140-150wh/kg。

来源：车讯网2018-01-03

根据流传的新能源乘用车补贴调整方案显示，2018年电池系统能量密度必须达到140wh/kg才可享受1.1倍补贴，而低能量密度(105-120wh/kg)补贴调整系数下降为0.5，高档补贴和低档补贴差距进一步拉大

来源：电池中国网2018-01-02

宁德时代为江铃纯电动厢式运输车生产的磷酸铁锂电池，系统能量密度为117.1wh/kg，续驶里程也达到400km。...本批目录中，纯电动客车动力电池的平均系统能量密度约为137.5wh/kg，其中，有36款车型在140wh/kg以上。

来源：北极星储能网2017-12-28

2.非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于95wh/kg，快充类纯电动客车快充倍率要高于3c，插电式混合动力(含增程式)客车节油率水平要高于40%。