来源：粉体网2018-06-27

1碳掺杂包覆碳包覆钛酸锂粉体颗粒sem图片2金属元素掺杂钛酸锂改进行金属掺杂的主要目的是：降低它的电极电位，提高电池比能量;提高材料的导电性，降低电阻和极化。

来源：第一电动网2018-06-26

高镍正极配硅碳负极已经被行业内公认为高比能量锂离子动力电池的技术路线。而高镍正极面临很多问题，其中原材料的保存、电池生产环境要求高是巨大的挑战。...高镍正极材料配硅碳负极材料已经被行业内公认为高比能量锂离子动力电池的技术路线。而高镍正极材料面临很多问题，其中原材料的保存、电池生产环境要求高是巨大的挑战。

来源：新材料在线2018-06-25

三元锂电池拥有更高的比能量和比功率，更符合乘用车的需求。ggii发布的数据显示，2018年1-5月动力电池装机总电量约12.67gwh，同比增长224%。...新材料在线了解得知，动力锂电池能量密度提升的方式主要有两种：一是通过对锂电池材料体系机理性能的改进以提升电芯单体比能量，此种方式对材料研发及匹配性要求非常高。

来源：中国电池网2018-06-22

电动汽车在使用中，消费者最为担心的还是充电时间和续航里程的问题，在目前的技术水平下，充电时间与续航里程难以兼得，因此动力电池也就发展出了两条路线，一种是专注续航里程的比能量派，主要是通过不断的提高锂离子电池的比能量

来源：汽车之家2018-06-22

要达到这样的能量密度，一方面要采购高比能量的电芯，另一方面考验电芯成组和做成电池包的效率和能力，特别是要在提高比能量的同时保证安全。

来源：中国科学院大连化学物理研究所2018-06-21

锂离子电池具有重量轻、比能量高、自放电率低、工作范围适温宽，绿色环保等优势，已广泛应用于便携式电子设备，并作为动力电池在电动交通工具领域得到应用。近几年，又开展应用于固定储能设备的研发。

来源：汽车之家2018-06-19

电动汽车在使用中，消费者最为担心的还是充电时间和续航里程的问题，在目前的技术水平下，充电时间与续航里程难以兼得，因此动力电池也就发展出了两条路线，一种是专注续航里程的比能量派，主要是通过不断的提高锂离子电池的比能量

来源：前瞻产业研究院2018-06-14

在核心技术方面，以动力电池技术为例，与日本、韩国、美国等相比，国产动力电池在能量密度、循环寿命、成组可靠性与热管理等方面存在一定差距，高比能量动力电池等关键核心技术仍是当前制约我国新能源汽车发展的主要瓶颈

来源：科技新知2018-06-14

但是目前实现商业化的国产电池电池系统比能量最高值刚超过140wh/kg，而特斯拉与松下合力打造的2170圆柱电芯形态则达到了200mah的水平，并且已经在model 3上实现了商用。

来源：中国产业信息网2018-06-13

1 元/wh 以下;2025年动力电池单体比能量达 500wh/kg。...2017 年 3 月，工信部、发改委、科技部和财政部联合发布了《促进汽车动力电池产业发展行动方案》， 该方案明确指出， 2020 年动力电池系统比能量力争较现有水平提高一倍达到 260wh/kg、成本降至

来源：中国能源报2018-06-13

但由于钒的溶解度所限，比能量较低，比较适用于大规模储能电站。

来源：丝路能源PAK2018-06-12

表2 为《节能与新能源汽车技术路线图》中动力电池技术分阶段发展目标，到2030 年动力电池单体比能量ⅴ 将达到500 瓦时/ 千克，是目前水平的2 倍以上 。

来源：北极星环保网2018-06-12

推进高比能量动力电池、高效驱动电机、先进整车控制、车身轻量化等关键技术攻关，做强关键零部件。

来源：电动公会2018-06-08

在缪文泉看来，提高动力电池比能量的技术途径有很多：一是工艺进步，但如今电池工艺设计已相对成熟，提高电池比能量的空间不大;二是材料性能的提升，受制于自身物化性能，以磷酸铁锂和三元锂为正极、碳材料为负极的锂离子动力电池在能量密度上很难有大的突破

来源：科技部2018-06-07

这一工作为开发出比能量300wh/kg、循环寿命1500次的锂离子电池单体奠定了基础。...在国家重点研发计划新能源汽车重点专项支持下天津力神电池股份有限公司项目团队设计开发了一种高比能量动力锂离子电池，预期将电动车行驶里程提高一倍，有效缓解里程焦虑，促进新能源车普及推广。

来源：新能源Leader2018-06-06

但是该材料目前仍然存在一些问题，首先是首次库伦效率过低，影响电池比能量，其次是循环寿命仍然远远低于石墨材料，影响锂离子电池的使用成本。

来源：第一电动网2018-06-06

至2015年，磷酸铁锂单体电池的比能量达到 140(wh)/kg，三元材料混合锰酸锂单体电池的比能量达到 180(wh)/kg，国际上采用 nca 的小圆柱电池比能量达到 240(wh)/kg，未来几年锂离子单体电池的比能量将进一步提升

来源：天能集团2018-06-05

天能智能微网铅储能电站天能智能微网铅炭储能集装箱铅炭电池采用先进的负极加碳电极技术，电池具有比能量高，循环寿命长，psoc性能更好等特点，是一种新型的超级电池，适用于新能源及电力条件不好的地区等，如大型园区

来源：中国产业信息网2018-06-01

《汽车产业中长期发展规划》中规定到2020年动力电池单体比能量要求达到300wh/kg，力争实现350wh/kg，系统比能量力争达到260wh/kg。...现阶段大规模量产的动力电池单体比能量一般为160-180wh/kg，系统比能量一般为90-130wh/kg，离政策要求还有一定距离。此外，国家补贴政策也将系统能量密度与续航里程作为重要考核指标。

来源：计鹏新能源2018-06-01

特别近年来，以铅炭电池为代表的新兴铅酸技术的出现，大大弥补了传统铅酸电池比能量低、寿命短等缺点，使其在大规模储能领域的应用成为可能。