来源：汽车之家2019-01-15

当前，我国动力电池产业共计有93家动力电池企业（按集团公司算）实现专车配套，较2017年减少9家。...其中，我国动力电池产业产量排名前三名企业共计生产44.5gwh，占比63.0%；前五名企业共计生产52.1gwh，占比73.8%；前十名企业共计生产61.7gwh，占比87.5%。

来源：电池中国网2019-01-14

电池中国网认为，在全球电动化发展趋势面前，多国政府和组织都希望抓住机遇，壮大和发展本国及地区动力电池产业。从上述内容不难看出，考验政府决策能力的时候到了，未来的动力电池产业火药味将更浓。...德国：立志扶持动力电池产业近日，据德媒报道，德国呼吁建立“欧洲电池联盟”，德法两国政府共同发表了《法德电池制造宣言》。

来源：经济观察网2019-01-14

新能源汽车高速增长的趋势下，我国动力电池产业也呈现高速增长趋势。但随着新能源后补贴时代的到来，新能源汽车与动力电池产业均面临洗牌。...目前，我国动力电池产业面临续航里程不够长、电池寿命短、电池组重量大等多重挑战，但在上游原材料涨价和下游整车企业压价的双重压力下，动力电池生产企业面临后续开发资金严重不足的问题。

来源：汽车之家2019-01-14

投资总额达到3346亿元，多数集中在制造端不过，这并不能阻挡动力电池产业投资热度。

来源：电池中国网2019-01-10

随着新能源汽车产业早期政策红利的逐渐消失，场外资本进入动力电池产业正趋于理性和冷静。

来源：材料科学与工程技术2019-01-08

威马汽车全力布局动力电池产业sk holdings：投资中国铜箔生产商16.62亿，确保电池铜箔供应ski：拟61.5亿在美新建电池工厂，产能达55gwh百利科技：与红马科技再签5.63亿元锂电池正极材料项目杉杉能源

来源：时代周报2019-01-03

虽然市场前景广阔，不过，动力电池产业集中度提高，国内前两家寡头企业宁德时代和比亚迪已经占据了六成以上的市场份额，小型动力电池企业生存困难。...中小企业将被淘汰上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良向时代周报记者表示，我国的动力电池产业，2015年是个分水岭。无论是产能储备还是市场出货量，各大电池厂商都在这一年迎来集体爆发增长。

来源：电池中国网2019-01-03

随着动力电池产业深度洗牌已经开启，出局者将越来越多，无论是专家学者，还是动力电池企业人士，在多个场合讨论交流中，给出的预测结果都不太乐观。

来源：国际电子商情2019-01-03

不过，动力电池产业集中度提高，国内前两家寡头企业宁德时代和比亚迪已经占据了六成以上的市场份额。大者恒大、优胜劣汰这一趋势，在2019年会展现得更加明显。我国的动力电池产业，2015年是个分水岭。

来源：电池中国网2019-01-02

同处中国乃至全球动力电池产业头部的宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神电池、孚能科技等企业，它们自由组合“在一起”的可能性又有多大？...动力电池产业内能否产生“奔驰+宝马”式的合作？未来又将形成什么样的格局？电池中国网就此采访了业内多位专家。以宁德时代、比亚迪两家头部企业为例，短时间内可能不会进行合并或合作。“因为企业文化不同。

来源：动力电池网2018-12-28

没有人能说清楚，中国的动力电池产业比日韩在材料核心技术、生产工艺精度以及供应链上存在着多大的差距，以及多久能够赶上甚至超越。...眼见着中国的动力电池市场就要插满了太极旗飘扬，尚属弱小的中国本土动力电池产业第一次面临着倾覆危机，到了生死存亡的时刻。工信部出手了。

来源：电池中国网2018-12-27

但其实只有在充分的竞争之下，我国动力电池产业才能走得更稳，走得更好。...《市场准入负面清单（2018年版）》的发布虽然看似与动力电池产业无关，但实则有意。国门开放，未来国内动力电池企业将迎来更多外企的挑战。

来源：中国科学报2018-12-27

中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙：从现在的行业格局可以推断，未来新能源汽车和动力电池产业将大部分产能集中于少数大企业，对于其他产能占比比较分散的新能源汽车和动力电池企业来说，市场竞争将更加残酷。

来源：电池中国网2018-12-26

2019年，使用国外新能源汽车用锂离子电池成本将更高了？2018年12月24日，国务院关税税则委员会发布《2019年进出口暂定税率等调整方案》，其中新能源汽车用锂离子电池单体的进口暂定税率被取消，恢复执行最惠国税率

来源：电池中国网2018-12-24

目前这一局面正在发生改变，在新能源汽车和动力电池产业快速发展的带动下，国内锂电池材料企业在nca产能和技术水平上都在快速提升，且部分企业已进入国际供应链。

来源：电池网2018-12-24

此外，全球动力电池产业中日韩三足鼎立的格局日益稳固，随着规模效应和技术进步的持续提升，中国企业在全球车载电池市场占据了六成以上份额。

来源：电池中国网2018-12-24

“躺着赚钱”的时代结束从行业大背景来看，目前动力电池产业正在由蓝海走向红海，竞争日益白热化，像宁德时代、亿纬锂能、国轩高科这样“专心致志”于电池的龙头企业毛利率都在下降，更不用说那些“半路出家”的转型企业

来源：电池中国网2018-12-21

实际上，只有在充分的竞争之下，我国动力电池产业才能走得更稳，走得更好。”

来源：高工锂电2018-12-20

而从国内来看，中国动力电池产业已经开始在技术研发、制造、供应链配套形成自身竞争实力，形成了全球电动化市场发展的“中国力量”。

来源：新浪汽车2018-12-19

而我国的动力电池产业中，宁德时代和比亚迪已占据了行业半壁江山，是动力电池行业的第一梯队，未来的市场份额将有望继续扩大。因此，如今动力电池的其他企业将面临着被兼并或被边缘化的尴尬局面。