来源：电池中国网2019-06-11

与传统燃油车竞争，更需要动力电池去发力，从技术和成本上发力。技术方面：如何把续航里程提升到500公里以上？如何做到极速充电？如何保证高度安全？如何保证电池使用寿命可以达到10年或者更久？

来源：中汽协2019-06-06

传统汽车仍主要以转型升级作为发展新能源汽车内生动力，以传统汽车产能为基础，采用新能源汽车与传统燃油车共线生产，一般不单独建设新线，其新能源汽车产量可根据市场需求适时调整。

来源：北极星氢能网2019-05-30

白城市地处东北腹地，周边五百公里以内都是寒冷地带，受气温的影响，普通的电动汽车使用很有局限性，传统燃油车的最好替代方案是氢燃料电池汽车，所以在用氢环节策划部署氢燃料电池及汽车等相关产业，具有很鲜明的地域特色

来源：北极星氢能网2019-05-29

白城市地处东北腹地，周边五百公里以内都是寒冷地带，受气温的影响，普通的电动汽车使用很有局限性，传统燃油车的最好替代方案是氢燃料电池汽车，所以在用氢环节策划部署氢燃料电池及汽车等相关产业，具有很鲜明的地域特色

来源：中国消费者报2019-05-24

与传统燃油车不同的是，国内新能源车基本上采用国产动力电池，并非外资品牌核心零部件。这是否说明国产电池技术水平高呢?...王秉刚表示，动力电池研发是一个相对缓慢的过程，需要充分考虑到使用材料、电芯水平、内阻、电压、功率等方方面面的因素，它好比传统燃油车发动机，做出来容易，做好需要下大功夫。

来源：中国能源报2019-05-23

加拿大国家工程院院士叶思宇分析说，氢燃料电池汽车与传统燃油车相比效率更高、加氢时间短、且噪音更小。...但在规模化应用上，氢燃料电池汽车与传统燃油车相比还是差别较大，叶思宇补充说道，与国外先进氢燃料电池发展相比，我国在关键材料、附件系统和性能指标方面相对弱势。

来源：中国能源报2019-05-23

加拿大国家工程院院士叶思宇分析说，氢燃料电池汽车与传统燃油车相比效率更高、加氢时间短、且噪音更小。...但在规模化应用上，氢燃料电池汽车与传统燃油车相比还是差别较大，叶思宇补充说道，与国外先进氢燃料电池发展相比，我国在关键材料、附件系统和性能指标方面相对弱势。

来源：高工锂电2019-05-17

作为全球整车制造和零部件制造的中心，这里聚集了宝马、戴姆勒、大众、psa、雷诺等众多国际车企，而在电动化的浪潮和曾经的“排放丑闻”压力下，这些车企相继明确了向传统燃油车“say goodbye”，并先后公布了其电动化的宏大野心

来源：中国能源报2019-05-15

考虑到油价上升等因素，电动汽车在一些场景中的使用成本将远远低于传统燃油车，而且足以满足日常出行需要。因此，一旦电动汽车价格降低，车主确实会有转向零排放车辆，如纯电动、氢燃料电池汽车的意愿。

来源：电动知家2019-05-09

并不是只有新能源汽车会因事故碰撞导致燃烧，传统燃油车也一样会燃烧。...（来源：微信公众号“电动知家”id：ev_home）所以说，新能源汽车电池因事故起火不是最要命的，就像传统燃油车发生事故会导致车辆燃烧一样，这并非车辆本身的技术、质量等问题造成的，而是涉事动力电池企业和电动车企

来源：氢云链2019-05-08

相比纯电动汽车来讲，它的使用过程与传统燃油车更加类似。

来源：能源杂志2019-04-23

目前日本计划在2025年建成320座加氢站，对于一心想大力普及氢燃料电池汽车的日本来说，现在远远不够，因为目前日本国内加油站数量超过3万座，充电桩超过4万座，加氢站没有一定的规模，根本无法取代传统燃油车

来源：亿欧2019-04-19

连传统燃油车都有如此敏锐的嗅觉，我们的造车新势力呢？可能还在为生存绞尽脑汁吧。七、为何不抱团取暖？电动车企自身实力不行，线下渠道基本是空白，重新建立费用高昂，而且销量不够，没有经销商愿意做冤大头。

来源：盖世汽车2019-04-15

如果短期内无法缩小新能源和传统燃油车之间的价差，那么就一定要想办法给新能源附加一些额外的价值。

来源：华夏时报2019-04-11

数据显示，特斯拉的销量已经让它放眼包含传统燃油车在内的整个市场都已经具备话语权。事实上，model 3在美国市场上已经超越了所有豪华品牌中型车的销量之和，也超越了所有单一豪华品牌的轿车销量之和。

来源：盖世汽车2019-04-04

补贴大幅退坡对车企的影响新能源汽车由于发展时间较短，技术成熟度还不如传统燃油车，在成本上相比燃油车没有优势，车企对于补贴的依赖度较高。

来源：阿尔法工厂2019-04-04

02最有决心的新能源汽车公司比亚迪的新能源转型决心从下面这张图上可见一斑：新能源车销量从0增至25万辆，2018年的新能源车销量与传统燃油车销量比例历史上第一次来到接近1:1。

来源：前沿材料2019-04-01

观点4：从技术角度来说，三元、固态，理论上能量密度和可持续性比较低，未来发展燃料电池的能量密度是可以跟传统燃油车相比的，但由于燃料电池发展投资高，产业链也很长，所以必须从国家顶层设计、能源角度、战略角度和安全角度考虑

来源：高工锂电2019-03-29

供应链降本与技术提升并举在全球电动化的大背景下，摆在新能源产业链企业面前的最大挑战是，如何实现与传统燃油车的正面竞争。...值得一提的是，就在补贴发布的同时，大众汽车发起了一场传统燃油车领域的“价格战”，传统成熟的燃油车供应体系下带来的价格优势，无疑给即将退出补贴襁褓的新能源汽车降本及技术提升带来更剧烈的压迫感。

来源：中国能源报2019-03-27

“大城市中，购买新能源汽车的主要原因是传统燃油车牌照难求、新能源车排放低，而生活在三、四线城市的人们更看重新能源汽车是否经济实用。