来源：未来汽车日报2020-02-12

以目前主流的三元锂电池为例，电池结构基本定型，很难在短时间内突破物理和化学的极限，想要提升续航，最直接的办法就是在电池容量上下功夫，但加大电池，意味着成本和重量都会跟着增加。

来源：铑财2020-02-12

据测算，目前其主营的三元锂电池中镍、钴、锰的成本占正极材料成本的90%。相关资料显示，最初，三元锂电池正极材料成本在整个电芯中占比约35%，现在已上升到50%。

来源：中国能源报2020-02-12

三元锂电池事故率占比最高，达到89%。在充电过程中，充满电之后静止状态是着火事故的主要原因。

来源：亿欧网2020-02-11

从三元锂、到811电池，宁德时代在中国动力电池行业中的引领作用不能忽视，使宁德时代能成功超越比亚迪就正是在于其三元锂电池方面的技术优势。能量密度是动力电池优劣的重要指标之一。

来源：换个角度看车市2020-02-07

2019年至2020年1月，装配811高镍三元锂电池的车型大约只有蔚来es8/6和广汽aion s/lx电动汽车处于量产状态。...至2017年，比亚迪才开始受能量密度政策补贴影响，转向三元锂电池的应用。2017年-2019年，中国新能源市场补贴政策持续以提升动力电池总成能量密度为衡量。

来源：汽车维基2020-02-05

沃特玛失败的原因其实是“抱团取暖”，由于公司不重视核心技术，一心只想通过产业联盟赢得一时的订单，所以沃特玛联合了中下游的中型企业组成联盟，一同销售磷酸铁锂电池，却在转型时放弃了正在推动的三元锂电池，导致了整个联盟的衰落

来源：盖世汽车网2020-01-31

，另一方面三元锂电池相对更高的成本也会让一些人望而却步。...在动力电池方面，同样会收到政策以及补贴的影响，当高单体比能量（通常被错称为能量密度）的三元锂电池没有了补贴的加持，电池生产商将面临一个艰难的抉择，一方面是对于电动车高续航的需求让车企对高比能量的电池需求更大

来源：汽车之家2020-01-20

东风俊风e11k车型基于东风日产轩逸经典车型打造，配备载电量57.8kwh的三元锂电池，nedc综合续航里程达405km，可满足司机日常全天运营。

来源：证券市场红周刊2020-01-19

在完全市场化预期压力之下，三元锂电池中重要材料钴的价格震荡上升，这也成了许多电池厂商的较大压力之一。也正是在以上多重压力下，沃特玛等动力电池厂商先是陷入困境，然后走向破产。

来源：《动力电池》杂志2020-01-19

据日本相关媒体报道，gs汤浅公司不仅要在欧洲建设根据地，其还会在这里批量生产高续航的全新三元锂电池，新工厂计划将于2020年投产。当然了，面对潜力巨大的欧洲市场，中国电池企业不可能无动于衷。

来源：电池联盟2020-01-19

动力电池是新能源汽车提供动力来源的核心部件，市场主流的动力电池主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池两种。目前应用最广泛的是三元锂电池，典型代表是特斯拉使用的镍钴铝，以及镍钴锰等电池产品。

来源：车东西2020-01-17

伴随技术的迭代，中国国产动力电池电芯的能量密度也从磷酸铁锂时代的140wh/kg增长至ncm811三元锂电池的304wh/kg，宁德时代也成为全球首家量产ncm811三元锂电池的公司。

来源：能见Eknower2020-01-17

从续航方面看，目前市面上在售的纯电动车，主要采用三元锂电池。相比其他电池，锂电池具备寿命更长、能量密度更高、支持快速充电等众多优势。

来源：E车汇2020-01-15

目前应用最广泛的是三元锂电池，典型代表是特斯拉使用的镍钴铝，以及镍钴锰等电池产品，而磷酸铁锂能量密度不及三元锂电池，不容易满足补贴要求，因此在补贴退坡和里程要求提升情况下，磷酸铁锂逐渐被市场抛弃，作为主推的磷酸铁锂的比亚迪

来源：高工锂电2020-01-15

产品方面，远东福斯特深耕18650三元锂电池多年，拥有18650-2400mah、2600mah、2900mah、3100mah等多种型号的产品，分别应用于电动汽车和数码领域。

来源：中国能源报2020-01-15

其中，三元锂电池的装机量为35.56gwh，磷酸铁锂电池的装机量为15.88gwh。充电基础设施方面，全国充电基础设施数量持续上升。

来源：车东西2020-01-14

▲2019年12月与全年中国动力电池装车量可以看出，三元锂电池与磷酸铁锂电池是目前新能源汽车产业主流的动力电池选择。值得一提的是，虽然从全年情况来看，三元锂电池的装车量远高于磷酸铁锂电池。

来源：六百公里2020-01-13

但由于磷酸铁锂电池的能量密度低等原因，被三元锂电池取代，被挤出中高端乘用车主流市场。连比亚迪乘用车后来也不得不统统换装了三元锂电池。

来源：汽车之家2020-01-13

三元锂电池事故率占比最高，达到了89%。相比之下，燃油车每年燃烧事故率的全国平均水平约为2-4/万辆。他认为对于新能源汽车燃烧事故，应该持冷静、客观的态度。

来源：新浪汽车2020-01-10

所以将来肯定要回收，因为三元锂电池中还有钴、镍、锰等元素这些都是贵金属，都需要回收，循环经济角度把它再利用，这是可以做到的。