来源：远川商业评论2020-06-30

毕竟从成本上来看磷酸铁锂的度电成本要远低于钴三元电池，这对急于降低成本的新能源车企业，包括特斯拉有很强的吸引力。...据欧阳明高院士在2020年电动车百人会年会论坛上透露的信息，目前磷酸铁锂电池系统的度电成本只有600元，也就是三元电池的一半，价格优势十分明显。此外，比起钴三元锂电池，磷酸铁锂的安全性更高。

来源：起点锂电大数据2020-06-30

在第334批新车公告中，换电型专用车首次亮相，由成都大运汽车（2款）和江西昌河汽车（1款）申报，搭载天劲新能源和江苏和中普方的三元电池。

来源：电池中国2020-06-29

事实上，看起来在业界一边倒唱好“三元电池”的时候，却也有少数真心研究市场的企业在暗自发力磷酸铁锂，待市场真正成熟的时候精准抢夺市场。...中信证券的一项研究报告显示，比亚迪“刀片电池”pack成本已经降至0.6元/wh，而目前三元电池的pack成本在1元附近。

来源：存能电气锂电池UPS2020-06-28

这也是2020年以来主流企业敢于将铁锂模组价格杀到0.6-0.65元/wh的主要原因，相比三元电池可以便宜0.15-0.2元/wh。

来源：傻瓜扯扯淡2020-06-28

由于刀片和ctp等铁锂技术创新，铁锂电池在动力领域将出现拐点，这将促进以铁锂为主的储能发展，动力和储能两大需求共同加速铁锂降本提效，铁锂路线的渗透速度将超过三元电池。...铁锂电池不如三元电池的密度问题在刀片等新工艺创新之中逐步缩小和三元的差距。锂电池领域可能出现“铁锂到三元再到铁锂”的螺旋式进步路径，类似于光伏领域“单晶到多晶再到单晶”的发展过程。

来源：起点锂电大数据2020-06-24

值得注意的是，在客车领域消失很久的三元电池重现，本批次公告新吉奥申报了一款纯电动客车，搭载了三元电池。比亚迪对外开放取得新进展，在客车领域客户又新增中通客车，为其两款纯电动客车提供配套。

来源：电池中国网2020-06-22

在最近的几批《公告》目录中，比亚迪申报车型中搭载“刀片电池”的款数越来越多，三元电池仅出现在部分phev车型中。...从公告中可以看出，今年其它车企申报的搭载三元电池的部分车型，续航已经超过700km，续航在600km以上的也比较多了。

来源：中信建投2020-06-18

长远考虑，即使不计算补贴，同等续航条件下有模组铁锂经济性的优势有限（估计在0.3万元以内），还需要容忍更大的体积和更差的低温性能，所以传统模组设计条件下铁锂部分回暖，而三元电池极大概率保持明显优势地位。

来源：电池中国网2020-06-16

看完发布会后，有人认为，“无钴电池”是三元电池和磷酸铁锂的折中方案。事实果真如此吗？...技术方向上，为破解电动汽车“续航焦虑”，提升动力电池能量密度，三元电池也一直在朝着“高镍低钴”甚至无钴的方向发展。

来源：中国电力报2020-06-15

6月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据显示，今年5月国内动力电池产量共计5.2吉瓦时，同比下降47.7%，环比上升9.9%。其中，三元电池产量为3.1吉瓦时，占总产量59.1%，同比下降52.4%

来源：中国汽车动力电池产业创新联盟2020-06-12

其中三元电池共计装车2.7gwh，同比下降27.7%,环比上升2.0%；磷酸铁锂电池共计装车0.8gwh，同比下降54.7%，环比下降13.1%。...其中三元电池装车量累计9.6gwh,占总装车量75.3%，同比累计下降42.2%；磷酸铁锂电池装车量累计3.1gwh,占总装车量24.1%，同比累计下降49.7%。

来源：鑫椤锂电2020-06-11

如果选择了磷酸铁锂电池，则安全性更高，但电池容量天花板低；三元电池则是容量高，但安全性低。当时国内电动车老大比亚迪就选择了更加安全的领酸铁锂电池，而宁德时代则all in了三元电池。

来源：起点锂电大数据2020-06-11

起点研究院（spir）数据显示，2020年1-5月动力电池总装机量为12.83gwh，同比下降45.2%，其中软包电池装机量为589.3mwh，占比4%，装机量同比下降72%。本文来源：微信公众号 起点锂电大数据

来源：高工锂电2020-06-10

5月三元电池装机电量约2.64 gwh，环比小幅增长3%但同比下滑25%，三元电池实现装机63021辆，同比减少19982辆。

来源：中国电子报2020-06-03

宁德时代、国轩高科、天津力神等企业先后研发出能量密度超过300wh/kg的单体三元电池，国内磷酸铁锂电池单体能量密度已经突破190wh/kg，均达到国际先进水平。

来源：起点锂电大数据2020-06-03

随着补贴退坡，企业降本压力突出，从成本上来看，磷酸铁锂电池比三元电池更有优势，因此磷酸铁锂电池近来已有崛起之势。

来源：中国能源报2020-06-03

“宁德时代将在今年下半年正式向特斯拉供货，供货产品将不限于磷酸铁锂或者三元电池。”国内市场竞争进一步加剧不仅是业内巨头“压力山大”，更多的电池企业则是在无声中走向破产。

来源：墨柯观锂2020-06-02

大众主要是做电动乘用车，而且一直采用的是韩日电池巨头的三元电池。...大众在应用韩日电池巨头的三元电池方面积累了丰富经验，成为国轩第一大股东之后，应该会尽力协助国轩高科，帮助其提升三元电池技术开发能力。

来源：消费日报官方平台2020-06-01

邵志清指出，这表明三元电池制造成本虽然高，但废旧三元电池残值也很高，可以吸引资源企业积极回收废旧三元电池，从而自动形成电池产业链闭环。...值得一提的是，三元电池和磷酸铁锂电池尽管各有优缺点，但磷酸铁锂电池能量密度低、回收经济性差、低温性能差的缺点却很难改进。

来源：EVTank2020-06-01

对于国轩高科未来的市场前景，吴辉表示由于国轩高科一直以磷酸铁锂电池为主，其在三元上的布局相对落后，而海外的主流车企依然是以三元电池为主，所以其要进入海外主流车企供应链有一定的难度，但是其也表示随着大众收购国轩后