来源：中国能源报2019-09-04

此前，国家氢能标委会发布的《中国氢能基础设施》蓝皮书中明确指出，预计到2030年，我国将建成加氢站1000座，氢燃料电池车将达到100万辆。

来源：中国能源报2019-09-04

李灿指出，安全隐患较大以及布局困难限制了氢燃料电池车在交通领域的应用推广等都是加氢站发展面临的掣肘。

来源：能见Eknower2019-09-03

以上汽大通v80氢燃料电池车为例，该车指导价130万，可以得到国家和地方财政补贴100万，补贴后售价30万，国家和地方补贴占到整车价格的77%。

来源：高工氢燃料电池2019-09-02

值得注意的是，目前的国内市场，除了大洋电机以外，还有其它一批有实力的公司加入到燃料电池领域，例如新源动力、广东国鸿、爱德曼、上海重塑等，这些企业配套的氢燃料电池车已经陆陆续续进入《道路机动车辆生产企业及产品公告

来源：电池中国网2019-08-29

此前，国家氢能标委会发布的《中国氢能基础设施》蓝皮书中也明确指出，预计到2030年，我国将建成加氢站1000座，氢燃料电池车将达到100万辆。...中国工程院院士衣宝廉也曾表示，我国燃料电池汽车电堆比功率仍低于国际水平，国际燃料电池汽车电堆比功率达到3.0-3.2kw/l，而我国目前仅为2.0kw/l左右，部分加氢站60-70元/kg的氢价，也使得氢燃料电池车的运行成本远高于燃油车

来源：能源发展与政策2019-08-28

国发能研院、绿能智库资料显示，除河北外，山西、山东、浙江、内蒙古、吉林、海南等省份目前也已出台省级氢能发展规划，大多数省份都围绕着氢燃料电池车进行氢能全产业链布局，但汽车产业竞争异常激烈，在国家级政策还未出台的情况下

来源：中国能源报2019-08-28

“相比锂电池汽车，氢燃料电池车的成本要高很多，如果再走依靠高比例补贴的老路，国家财政是无力支撑的。”

来源：能链2019-08-27

釜山计划今年提供550辆氢燃料电池车和5辆氢燃料电池客车，到2022年，计划有4500辆氢燃料电池车辆和100辆氢燃料电池客车。与此同时，现代汽车正在加快在全国范围内扩建加氢站。

来源：能链2019-08-26

（来源：微信公众号“能链” id：energylink 作者：demi）车载储氢技术是氢燃料电池车发展的关键，直接影响氢燃料电池汽车的续航里程和成本。

来源：巨潮资讯、华泰证券2019-08-26

加氢时间短、单次续航里程长是氢燃料电池车的优势。成本高、技术不够成熟、储氢难度大、加氢站数量不足是氢燃料电池车的劣势。我们认为，氢燃料电池更适用于商用车领域，乘用车领域难以对锂电形成替代。

来源：能源发展与政策2019-08-23

4万辆，加氢站160座；2025年氢燃料电池车销量20万辆，加氢站320座。...家庭和建筑物用氢、工业制氢方面的具体目标：交通领域，到2030年，氢燃料电池车保有量超过420万辆，其中乘用车达到370万辆、轻型运输车50万辆、卡车及公共汽车4.5万辆，并替代约570列柴油火车。

来源：高工氢燃料电池2019-08-16

目前，博世拥有世界上最多的燃料电池专利，预计2021年推出氢燃料电池车专用的电源控制器（pcu）。此外博世还开发了燃料电池控制单元（fccu）。

来源：能链2019-08-14

全球汽车市场最广为熟知的丰田mirai氢燃料电池车于2014年12月在日本上市，而此前的2013年2月，现代第一辆量产的氢燃料电池车ix35 fcv就已经下线。

来源：中国能源报2019-08-14

本田：青睐氢燃料电池车相比纯电动，本田在新能源汽车领域的目光最近似乎更多地投向氢燃料电池汽车。

来源：能链2019-08-13

目前，一个加满燃料的氢燃料电池车可提供500至700公里的续航。在布伦斯布特尔的工厂生产的氢每天可以加注多达80辆氢能车。

来源：高工氢燃料电池2019-08-09

从短期来看，两者是“兄弟”关系：电动车三个主要部件电机、电池和电控的发展为氢燃料电池车提供了条件，目前投放的氢燃料电池汽车辆均配备了动力锂电池，同时动力锂电池行业培养的人才一部分也为氢燃料电池行业所采用

来源：日经中文网2019-08-09

同月，有消息称博世正在生产氢燃料电池车感测器，预计2021年将推出氢燃料电池车专用电源控制器（pcu）。

来源：北极星储能网2019-08-08

氢的用户在哪儿，除了传统的用户，可以给氢燃料电池车提供燃料，这个燃料电池车用纯氢，不用我们现在的汽油了，同时氢作为一个工业过程燃料，建筑过程中发电也可以来使用。...实际上在氢燃料电池车产业化之前，日本首先进入市场的是小型家用燃料电池发电电站，日本家用发电已经达到30万台的市场拥有量，在建筑和家用发电氢燃料电池是走在前面的，然后是车。

来源：车聚网2019-08-07

而氢燃料电池车，除了到加氢站外似乎想不出其它方案。而加氢站到2018年只有28座，其建设成本约在1500万元左右，中短期内很难做到加油那样便捷。...天然气车型比燃油车更环保、使用成本更低廉；比纯电动车前端更环保，更易推广；比氢燃料电池车成本更低，建站更方便。不知道为什么一直没有大力推广天然气车型？它甚至不在新能源车型之列。

来源：电池中国网2019-08-05

其中，全氟磺酸膜的应用程度更为普遍，氢燃料电池车代表车型丰田mirai即采用的这种质子交换膜。