来源：盖世汽车2019-01-29

将无锡数码圆柱电池基地改为低速电动车车载电池生产c)lg化学在2018年7月宣布投资约138亿元建设产能约32gwh南京工厂；2019年1月，宣布追加72亿元投资南京工厂随着补贴进一步退坡和外资企业的进入，动力电池行业的竞争将会愈加惨烈

来源：新华日报2019-01-22

“目前，动力电池行业已进入‘淘汰赛’阶段，‘头部效应’明显，市场竞争将越来越激烈。”省工信厅产业政策处调研员张瑛介绍，国内动力电池企业从2016年顶峰时期的150家下降至2018年12月的70家。

来源：电池中国网2019-01-18

无独有偶，日本《电子设备产业新闻》近期也发布了一则深度报道，其透露出一个信息——钠离子电池正逐渐成为日本动力电池行业关注的产品。莫非新一代动力电池黑马将会是钠离子电池？

来源：南华期货2019-01-18

年镍价开始复苏，全球镍矿产量进入增产周期，其增量主要来自红土镍矿产量，而硫化镍矿产量从17年开始维持小幅增加，主要原因是全球范围内硫化镍矿资源已被消耗90%以上，这使得未来一级镍增产能力受限，而随着三元动力电池行业兴起

来源：汽车纵横杂志社2019-01-18

辛国斌分析指出，2018年国内动力电池行业有四个显著特点值得关注：第一，产销规模持续领先。国内已形成长三角、珠三角、京津冀等动力电池产业集聚群，行业总产能占全球的50%以上。

来源：42号车库2019-01-17

这个趋势已经很明确了，在中国市场 2020 年将会是动力电池行业的一个拐点，一方面是政策对外资企业逐渐开放，另一方面，在2020 年左右中国市场的新能源汽车补贴将全面退出，大家将回到同一个起跑线。

来源：新能源电池圈2019-01-16

动力电池行业在2018年发生的翻天覆地的变化，感受最深的就是三天两头就能看到有电动车量起火燃烧甚至爆炸，刚开始令人触目惊心，后来不知怎么看到后就当成娱乐新闻了。

来源：当代商报2019-01-15

凶猛扩产的一个背景是除了极少数企业外，动力电池行业整体产能利用率都极低。而另一个背景是早已虎视眈眈的外资巨头正加大在中国的投资，希望在这个巨大的市场分羹。

来源：环球网2019-01-15

动力电池行业目前是中日韩三足鼎立的格局，从装机量上讲，中国的宁德时代和比亚迪在全球排名前五。而在电驱动总成方面，业内专家预计，未来几年内，三合一电驱动总成方案将成为主流。

来源：经济观察网2019-01-14

而除了与宁德时代这样的电池企业合作，越来越多的车企开始自研自产电池，这加剧了动力电池行业的压力。

来源：高工锂电2019-01-11

诚然，当前动力电池行业面临两强地位稳固，后续排位争夺激烈。

来源：电池中国网2019-01-10

他认为，动力电池行业很大，并不是做到top1的企业才是最好的。作为投资方他非常看好未来动力电池行业的发展。...事实上，资本始终关注动力电池行业。上海劲邦股权管理投资公司资本合伙人王荣进表示，虽然现阶段动力电池行业内出现了一些波动，但长期而言，投资方对动力电池企业仍然保持乐观态度。

来源：第一电动网2019-01-09

根据电池中国的信息，2018年top20国内电池厂商名单如下：在动力电池行业中，比亚迪也是头部企业，与宁德时代的竞争逐渐胶着。

来源：电池中国网2019-01-08

融资渠道紧缩伴随着动力电池行业洗牌加速、生存环境持续恶化，银行信贷融资也在收紧。“自从宏观政策收紧之后，目前银行对中小企业的贷款整体原则是优中选优。...眼下动力电池行业的中大型企业都是靠多重抵押来获得所需贷款，某业内人士指出，在银行全面收紧贷款后，利息、资金成本和门槛都随之提高，而且目前对抵押的要求也在提升，不仅要抵押品，还要求企业实际控制人的资产证明

来源：中证网2019-01-08

另一方面,自2018年6月12日起,新能源汽车补贴标准开始“断崖式”下降,而这对动力电池行业的价格行情造成了直接的影响。

来源：中国能源报2019-01-07

“近两年来，政府的补贴正以每年30%的速度在退坡，动力电池行业的压力非常大。过去整车厂基本是把动力电池的价格与能拿到多少补贴直接联系在一起，补贴完全退掉以后，整车厂会将压力传导至动力电池企业。”...中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教分析，一方面，与国际巨头较量，必然引发动力电池行业新一轮的自我革新；另一方面，脱离了“呵护”的自主动力电池品牌也势必面临一场更加残酷的国际竞争。

来源：电池中国网2019-01-07

前三家电池企业装机量之和占总装机量的66.67%，不难看出动力电池行业集中度较高。

来源：华夏时报2019-01-07

当下的中国动力电池行业，随着产业集中度的提高，正迎来行业的双寡头时代。“一旦政策放开，外资企业就会进入动力电池准入目录，加之国内动力电池企业正在失去补贴，其面临的压力越来越大。”

来源：汽车头条2019-01-04

补贴正式退坡将是国内动力电池行业迎来第二只“独角兽”的最佳时机。...对于蔚来、威马等代表的造车新势力整车厂而言，现有的问题在于“种子选手”过多，不知最终谁能抢到宝贵的生存名额；而对于动力电池行业而言，问题则恰恰相反：宁德时代一夫当关，行业内难现第二家“独角兽”。

来源：上海有色网2019-01-03

今年5月30日，沃特玛母公司坚瑞沃能发布资产重组进展公告，公告显示，坚瑞沃能已出现债务逾期的情况，面临债权人的权利主张，公司自筹资金解决困难较大，作为坚瑞沃能的全资子公司，曾跻身于动力电池行业前三之列的沃特玛自