来源：汽车之家2019-07-24

宁德时代给出的预期是2030年紧凑型纯电动车能够和传统燃油车实现相同的性价比。清华大学欧阳明高教授的说法是，预计到2025年左右，纯电动汽车的性价比或可与传统燃油车抗衡。

来源：亮报2019-07-24

前来充电的网约车司机马师傅说，两年前他把传统燃油车换成了纯电动汽车。“充电比烧油省钱、不臭、安静，车子起步也快，挺好。”

来源：车云网2019-07-15

这是与传统燃油车时代最大的不同。以前，车企将车卖出去之后，与用户的连接是极为低频的，加油是由加油站负责。一年内车主能有1-2次返厂就算是不错的。

来源：新华网2019-07-15

业内人士表示，从过往的统计数据来看，电动汽车的自燃率并不比传统燃油车的自燃率高，随着技术的发展，消费者应当对电动汽车的电池安全抱有信心。

来源：无锡市政府2019-07-11

制造方介绍，该款氢能源车续驶里程可以达到500公里，三分钟内即可注满燃料，使用便利性类似传统燃油车。与传统燃油车不同的是，氢燃料电池车用氢作为燃料，化为动力后只产生水，无污染、低噪声、零排放。

来源：角马能源2019-07-11

另一位与会专家称，若将氢气每公斤价格控制在40元以下，经济性甚至优于传统燃油车，已经具有市场竞争力。干勇分析称，氢的能量密度是汽油的3倍，是天然气的3.3倍。

来源：能源杂志2019-07-08

此外，中国汽车消费的快速增长还带来了严重的空气污染及在应对气候变化中的被动，中国政府正在考虑制定禁止传统燃油车销售的政策。关于天然气，中国市场快速扩张，需求增长近2倍。

来源：中国能源报2019-07-03

北京某二手车回收公司相关负责人在接受记者采访时表示，对传统燃油车来说，回收定价基本为3年6折、2年8折，而新能源汽车残值要远远低于燃油车。

来源：能源杂志2019-06-25

根据《中国传统燃油车退出时间表研究》报告，2050年我国有望告别传统燃油车，将由混合动力车、纯电动车和氢燃料电池车取代。

来源：日新社ID2019-06-24

传统燃油车夕阳西下几成公认之定局，当未来的新星电动汽车还未曾突破最后一层束缚冉冉升起的时候，海平面之下的躁动那是必然的。

来源：能源杂志2019-06-24

(来源：能源杂志 id：energymagazine 作者：李佩聪)根据《中国传统燃油车退出时间表研究》报告，2050年我国有望告别传统燃油车，将由混合动力车、纯电动车和氢燃料电池车取代。

来源：能源杂志2019-06-24

氢能的用途有很多种，用于交通领域是一个主要方向，氢燃料电池汽车替代传统燃油车能够减少污染气体和温室气体排放。杜祥琬进一步指出，化石能源与非化石能源都可以制氢，但只有非化石能源没有污染排放。

来源：电池中国网2019-06-20

在当今全球前十大锂电池生产厂商中，中国企业占据7席。除此之外，日本的松下、韩国的lg化学和三星sdi也位列其中。在动力电池行业，中日韩三国以“东亚三强”闻名寰宇。因此，与欧美等国加大电池行业布局，弥补自身短板的策略不同

来源：中国能源报2019-06-19

而且电动汽车整车拆解在安全、技术上的要求比传统燃油车更高。动力汽车的“心脏”与传统燃油发动机不同，贸然拆卸动力电池，会引发很大的安全问题。

来源：电池百人会-电池网2019-06-18

安全、续航、寿命、价格，这是电动汽车与传统燃油车正面交锋时必须翻越的“四座大山”。而这“四座大山”，都与作为电动汽车“心脏”的动力电池直接相关。...安全、续航、寿命、价格，要想翻越这“四座大山”，对于车企和动力电池供应商而言，最为紧要的就是通过电池环节的技术攻关与产品升级，来快速提升产品性能，使得电动汽车可以实现与传统燃油车的正面pk。

来源：第一电动网2019-06-18

虽然硬件成本和电池维护成本，消费者和企业教育成本在当时都高的让人无法理解，但是夏嘉曦没有任何犹豫，在丹麦、美国继续烧钱，但是受制于当时车企对于新能源汽车发展还存在较大疑问，而用户端换电模式便利性和使用成本和传统燃油车相比没有特别大的差距

来源：北极星氢能网整理2019-06-18

▍不认为中国政府会用行政命令淘汰传统燃油车在澎湃新闻报道，万钢在受访时谈及传统燃油车的问题。...对于传统燃油车，万钢不认为中国政府会用行政命令淘汰，“因为中国太大了，有太多的省份，从北方到南方的气候和资源，包括车辆数量，差别太大。”“我们对汽车产业的期望是转型升级。

来源：中国工程科学2019-06-13

燃料电池汽车逐渐从规模示范过度到商业化运行，以丰田mirai、本田clarity、现代nexo为代表的率先商业化的燃料电池车在性能等方面已经达到了传统燃油车水平，乘用车的燃料电池功率级别一般在100kw

来源：中国能源报2019-06-13

戴尚亚：因为共享经济的普及，传统燃油车的增速不会像以前那么快，但依然在增加。由于传统燃油车基数宠大，电动汽车增长速度虽然很快，但对传统燃料车的渗透率不会像很多人预期的那样高。

来源：中国能源报2019-06-11

戴尚亚：因为共享经济的普及，传统燃油车的增速不会像以前那么快，但依然在增加。由于传统燃油车基数宠大，电动汽车增长速度虽然很快，但对传统燃料车的渗透率不会像很多人预期的那样高。