来源：电池中国网2020-06-22

在最近的几批《公告》目录中，比亚迪申报车型中搭载“刀片电池”的款数越来越多，三元电池仅出现在部分phev车型中。...从公告中可以看出，今年其它车企申报的搭载三元电池的部分车型，续航已经超过700km，续航在600km以上的也比较多了。

来源：中信建投2020-06-18

长远考虑，即使不计算补贴，同等续航条件下有模组铁锂经济性的优势有限（估计在0.3万元以内），还需要容忍更大的体积和更差的低温性能，所以传统模组设计条件下铁锂部分回暖，而三元电池极大概率保持明显优势地位。

来源：电池中国网2020-06-16

看完发布会后，有人认为，“无钴电池”是三元电池和磷酸铁锂的折中方案。事实果真如此吗？...技术方向上，为破解电动汽车“续航焦虑”，提升动力电池能量密度，三元电池也一直在朝着“高镍低钴”甚至无钴的方向发展。

来源：中国电力报2020-06-15

6月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据显示，今年5月国内动力电池产量共计5.2吉瓦时，同比下降47.7%，环比上升9.9%。其中，三元电池产量为3.1吉瓦时，占总产量59.1%，同比下降52.4%

来源：中国汽车动力电池产业创新联盟2020-06-12

其中三元电池共计装车2.7gwh，同比下降27.7%,环比上升2.0%；磷酸铁锂电池共计装车0.8gwh，同比下降54.7%，环比下降13.1%。...其中三元电池装车量累计9.6gwh,占总装车量75.3%，同比累计下降42.2%；磷酸铁锂电池装车量累计3.1gwh,占总装车量24.1%，同比累计下降49.7%。

来源：鑫椤锂电2020-06-11

如果选择了磷酸铁锂电池，则安全性更高，但电池容量天花板低；三元电池则是容量高，但安全性低。当时国内电动车老大比亚迪就选择了更加安全的领酸铁锂电池，而宁德时代则all in了三元电池。

来源：起点锂电大数据2020-06-11

起点研究院（spir）数据显示，2020年1-5月动力电池总装机量为12.83gwh，同比下降45.2%，其中软包电池装机量为589.3mwh，占比4%，装机量同比下降72%。本文来源：微信公众号 起点锂电大数据

来源：高工锂电2020-06-10

5月三元电池装机电量约2.64 gwh，环比小幅增长3%但同比下滑25%，三元电池实现装机63021辆，同比减少19982辆。

来源：中国电子报2020-06-03

宁德时代、国轩高科、天津力神等企业先后研发出能量密度超过300wh/kg的单体三元电池，国内磷酸铁锂电池单体能量密度已经突破190wh/kg，均达到国际先进水平。

来源：起点锂电大数据2020-06-03

随着补贴退坡，企业降本压力突出，从成本上来看，磷酸铁锂电池比三元电池更有优势，因此磷酸铁锂电池近来已有崛起之势。

来源：中国能源报2020-06-03

“宁德时代将在今年下半年正式向特斯拉供货，供货产品将不限于磷酸铁锂或者三元电池。”国内市场竞争进一步加剧不仅是业内巨头“压力山大”，更多的电池企业则是在无声中走向破产。

来源：墨柯观锂2020-06-02

大众主要是做电动乘用车，而且一直采用的是韩日电池巨头的三元电池。...大众在应用韩日电池巨头的三元电池方面积累了丰富经验，成为国轩第一大股东之后，应该会尽力协助国轩高科，帮助其提升三元电池技术开发能力。

来源：消费日报官方平台2020-06-01

邵志清指出，这表明三元电池制造成本虽然高，但废旧三元电池残值也很高，可以吸引资源企业积极回收废旧三元电池，从而自动形成电池产业链闭环。...值得一提的是，三元电池和磷酸铁锂电池尽管各有优缺点，但磷酸铁锂电池能量密度低、回收经济性差、低温性能差的缺点却很难改进。

来源：EVTank2020-06-01

对于国轩高科未来的市场前景，吴辉表示由于国轩高科一直以磷酸铁锂电池为主，其在三元上的布局相对落后，而海外的主流车企依然是以三元电池为主，所以其要进入海外主流车企供应链有一定的难度，但是其也表示随着大众收购国轩后

来源：微锂电2020-05-28

宁德时代内部人士表示，磷酸铁锂电池更容易通过针刺不是因为技术先进，而是因为材料本身热稳定性好，但对能量密度更高的三元电池而言，针刺是个挑战，但并非过不了。...“宁德时代已拥有让高能量密度三元电池通过针刺测试的技术，并分别在日本tuv和深圳tuv认证实验室通过了针刺测试，”该内部人士说到，“但宁德时代依然支持新国标取消针刺测试。

来源：电池中国网2020-05-28

值得注意的是，从比亚迪目前透露的消息来看，其“刀片电池”主要针对磷酸铁锂电池材料设计的，暂不适用三元电池。不过，通过结构创新。磷酸铁锂“刀片电池”续航可以与目前主流的三元电池媲美，可达到600公里。

来源：E车汇2020-05-27

此前三元电池在市场上占据了绝对的优势，装机量曾超过70%，但从工信部的新车目录可以看到，现在风向开始转变。...磷酸铁锂电池相比于三元电池有着更大的价格优势。但目前鉴于消费者购买新能源车依旧以续航为标准，长续航车型（600km以上车型）依旧是以三元锂电池为根本，在固态电池等新技术实际应用前，仍旧暂无对手。

来源：中国能源报2020-05-27

杨红新介绍称，无钴电池产品已通过国标和欧标的全部安全性测试，其安全性能优于目前的高镍三元电池。...发布会测试视频显示，普通高镍三元电池在140℃高温静置结束半小时后起火，而无钴电芯在150℃高温静置结束半小时后未发生起火现象。

来源：中新经纬2020-05-26

5月24日，认证为“比亚迪销售副总经理李云飞”的账号在微博上发文：“刀片电池自3月底发布至今，也只是客观地讲述各种电池的品类特性和优点劣势，三元电池不安全等，这些都是行业共识和常识，没有提谁，也从未针对过谁

来源：电动知家2020-05-26

并发布宁德时代三元电池通过针刺实验的视频，以回应宁德时代三元电池针刺能不能过的问题。大反转！宁德时代再发视频打脸比亚迪！会接招吗？...同时宁德时代认为，自己早在2017年在全球率先攻克了高能量密度三元电池针刺问题，并由客户送到tüv检测认证。tüv报告结果显示，在针刺实验中，三元电池实现了不起火、不爆炸，电池温度只有35.1℃。