来源：盖世汽车网2021-02-22

据悉，这款磷酸铁锂软包电池能量密度提升较大，已超过三元常规523电池的水平。有观点认为，鉴于磷酸铁锂材料相较于三元材料有成本、安全、循环性能的优势，这款磷酸铁锂软包电池将是匹配中端车型的有力竞争者。

来源：上海有色网2021-02-19

该电池正极材料使用高镍、负极采用硅碳，使用原位固化工艺的固液电解质，并配合纳米级包覆工艺，实现了360wh/kg的电池能量密度。

来源：高工氢电2021-02-18

4、车辆自重更轻，能耗更低：氢燃料电池能量密度高，车辆自重更轻，举例说明，100kw·h电量的锂电池重量在800kg左右，而同电量的氢燃料电池重量只有1/4左右，能够帮助提升车辆续航里程。

来源：电池中国2021-02-09

该电池正极材料使用高镍、负极采用硅碳，使用原位固化工艺的固液电解质，并配合纳米级包覆工艺，实现了360wh/kg的电池能量密度。...（来源：微信公众号电池中国；id：cbea_battery） “目前新能源汽车动力电池已经历铅酸电池、镍氢电池、液态锂离子电池，进入三元时代，但（目前的）三元电池能量密度和安全性仍然不能满足政府和市场的需求

来源：国际能源小数据2021-02-08

然而，由于lfp电池比nmc电池能量密度低，因此它们需要更大的空间。尽管如此，nmc存储是一项成熟的技术，对于各种应用场景都将保持竞争力和有效性，最大的挑战是降低集成系统中热失控和安全故障的风险。

来源：北极星储能网2021-02-07

此种电池技术可将电池能量密度提高十倍，几分钟内将该电池金属更换好后，电动汽车续航里程可超过1000公里。...2020年12月14日，智己汽车正在与宁德时代共同开发“掺硅补锂电芯”技术，电池能量密度为240wh/kg，但续航里程达到1000公里、20万公里零衰减。

来源：中国能源报2021-02-03

陈立泉认为，目前软包装的钠离子电池能量密度已达145wh/kg，且低高温性能较好。除了动力电池本身，整车的技术创新也是新能源汽车性能优化的方向。...在中国科学院物理研究所研究员黄学杰看来，未来动力电池的重点是提升电池能量密度，并稳定层状结构。不过，当前锂离子电池的能量密度已经达到300wh/kg，达到了液态锂离子电池的极限。

来源：青海省发改委2021-02-01

做优锂电储能产业，加快壮大产业规模，加大锂电储能关键技术研发攻关，提高锂离子电池能量密度和产品稳定性，加快布局锂电材料、电池、电控系统等产业链项目，开发储能产业应用市场，发展储能电池产业，建设国家级动力锂电池回收利用示范基地

来源：中国有色金属报2021-02-01

各家新能源汽车的动力选择上有的走三元锂电池、磷酸铁锂电池、钛酸锂电池路径，有的走固体电池、燃料电池路径，使用三元锂电池的国外代表厂商有松下、lg，国内有宁德时代、比亚迪，使用磷酸铁锂的代表厂商是比亚迪，而钛酸锂因相对其他锂离子动力电池能量密度低

来源：北京商报2021-01-28

据了解，这个型号为4680的新型电池能量密度较现有型号提升5倍，功率提高6倍，但占用空间更小，能量消耗也更少。如此一来，电动车内需安装的电池数量将减少，但整体续航里程可提高16%。

来源：中国能源报2021-01-27

刘宝指出，二三线电池企业要应对这一难题，就需要持续加大研发投入，提高电池能量密度和循环寿命，同时还需要降低高价原材料的使用量，提高电池产品的综合性价比，以满足主机厂对动力电池性能和成本要求。

来源：电池中国2021-01-26

新年伊始，在提升动力电池能量密度的道路上，企业们就已经纷纷“亮剑”。1月8日，国轩高科首次亮相了210wh/kg磷酸铁锂电池产品。...据悉，该产品采用了“无机预锂化硅碳负极技术”，另外结合超高镍正极，使得电池能量密度或可达到360wh/kg。1月13日，智己汽车发布了首款新车。

来源：深燃2021-01-25

而且车企要想拿到补贴，必须得造出符合要求的车，譬如在续航里程、动力电池能量密度等技术指标上达标。特斯拉，也来了。特斯拉刚一进市场便一骑绝尘，“比你性能好还比你便宜”，不讲武德地吊打了一众“小弟”。

来源：伍德麦肯兹WoodMac2021-01-21

其次，电池能量密度提升也有助于降低bos及相关成本。此外，其它硬件成本在国家地区间的差异性越来越小。

来源：建约车评2021-01-21

能量密度高：采用锂金属作为电池负极，可显著提升电池能量密度。在当前的三元锂电体系下，高镍正极与硅碳负极的组合，已经是能量密度的理论顶点。...目前普遍使用的石墨负极材料的理论比容量仅为372mah/g，而金属锂的理论比容量为3860mah/g，锂金属电池能量密度的理论上限可达500wh/kg以上。

来源：锦缎2021-01-21

现在的宁德时代、比亚迪等动力厂商电池都在努力提高电池能量密度以加强续航，2019年新上的纯电动乘用车能量密度基本都已经超过120wh/kg，平均续航里程超过300km。

来源：第一电动网2021-01-18

目前钠离子电池能量密度可以到150瓦时/公斤，做得好的话可以到200瓦时/公斤。我们目前能源的形式必须介绍一下。目前我们中国的能源情况是富煤、少气、缺油，就是石油我们是很缺的。...这是卫蓝新能源一些新产品，新的产品里头我特别强调一下，这个电池能量密度可以到1540瓦时/升，这是目前全世界最高的体积能量密度，它的重量能量密度可以到600瓦时/公斤，它的电池容量是25安时。

来源：电车汇2021-01-15

正如前面提到的数据，磷酸铁锂电池能量密度已经两年没有提高了，也就是说在现有的材料体系下，磷酸铁锂电池的能量密度依靠目前的技术水平无法做到更高，三元锂电池也是如此，过去一年时间里，电池能量密度几乎没有变化

来源：能源杂志2021-01-14

对于全固态锂电池的能量密度，大多宣称是液态电解质锂离子电池能量密度的2～5倍，实际情况是否如此，需经过科学计算与分析。

来源：电池中国2021-01-14

（来源：微信公众号电池中国；id：cbea_battery）安全、成本、寿命皆优 单晶中镍悄然起势提升动力电池能量密度一直是电池技术演化的重要方向。...镍的含量逐步提高，电池能量密度也随之提升，这也一直是三元正极材料主流的发展方向。但问题来了，镍越高，电芯能量密度越大，但钴被迫减少，电池的安全风险也随之陡增。