来源：建约车评2021-01-21

能量密度高：采用锂金属作为电池负极，可显著提升电池能量密度。在当前的三元锂电体系下，高镍正极与硅碳负极的组合，已经是能量密度的理论顶点。...目前普遍使用的石墨负极材料的理论比容量仅为372mah/g，而金属锂的理论比容量为3860mah/g，锂金属电池能量密度的理论上限可达500wh/kg以上。

来源：锦缎2021-01-21

现在的宁德时代、比亚迪等动力厂商电池都在努力提高电池能量密度以加强续航，2019年新上的纯电动乘用车能量密度基本都已经超过120wh/kg，平均续航里程超过300km。

来源：第一电动网2021-01-18

目前钠离子电池能量密度可以到150瓦时/公斤，做得好的话可以到200瓦时/公斤。我们目前能源的形式必须介绍一下。目前我们中国的能源情况是富煤、少气、缺油，就是石油我们是很缺的。...这是卫蓝新能源一些新产品，新的产品里头我特别强调一下，这个电池能量密度可以到1540瓦时/升，这是目前全世界最高的体积能量密度，它的重量能量密度可以到600瓦时/公斤，它的电池容量是25安时。

来源：电车汇2021-01-15

正如前面提到的数据，磷酸铁锂电池能量密度已经两年没有提高了，也就是说在现有的材料体系下，磷酸铁锂电池的能量密度依靠目前的技术水平无法做到更高，三元锂电池也是如此，过去一年时间里，电池能量密度几乎没有变化

来源：能源杂志2021-01-14

对于全固态锂电池的能量密度，大多宣称是液态电解质锂离子电池能量密度的2～5倍，实际情况是否如此，需经过科学计算与分析。

来源：电池中国2021-01-14

（来源：微信公众号电池中国；id：cbea_battery）安全、成本、寿命皆优 单晶中镍悄然起势提升动力电池能量密度一直是电池技术演化的重要方向。...镍的含量逐步提高，电池能量密度也随之提升，这也一直是三元正极材料主流的发展方向。但问题来了，镍越高，电芯能量密度越大，但钴被迫减少，电池的安全风险也随之陡增。

来源：东兴证券2021-01-13

全固态电池通过电解质固化有效阻隔正负极的同时避免溶质和溶剂的分解与燃烧，安全性能的提升允许固态电池使用高于液态锂离子电池安全阈值容忍上限的高能量密度正负极材料，从而提升电池能量密度。

来源：北极星储能网2021-01-12

围绕锂离子电池新型电极材料、全固态电解质、燃料电池、新型电池体系设计和先进电池表征等领域的前沿科学和技术问题，开展动力电池能量密度、安全性、循环寿命及储能电池容量、倍率性能和寿命等关键技术的应用基础和工程化研究

来源：电动势2021-01-12

(来源：微信公众号电动势；作者：大钊）当前，新能源发展面临的所有问题，电池能量密度、成本、电动车安全等问题，固态电池都可以完美解决。所以，固态电池的推出，可以认为是扫清了新能源发展最大的阻碍。...再看蔚来大概率用的辉能的技术路线，其2021年量产的固态电池能量密度仅为250wh/kg，2022年也仅有270wh/kg，直到2025年也只有335wh/kg，与蔚来宣布的360存在很大差距。

来源：电池中国2021-01-11

蔚来此次发布的算半固态电池能量密度上已经提至360wh/kg，与现有主流液态三元电池（245wh/kg）相比，可以看出已经有明显进步，在解决续航焦虑方面已经是质的飞跃。

来源：高工锂电2021-01-11

其中，2021年新能源乘用车的补贴比2020年退坡20%，动力电池能量密度技术要求较2020年保持不变，能耗标准也保持不变。在此情况之下，lfp或将为众多乘用车主机厂在2021年降成本的重要选择。

来源：元气资本2021-01-07

在保障电池稳定性的前提下，目前对于固态电池能量密度的预估潜力值已经高达900wh/kg，足足是三元电池预估能量密度的三倍，电池容量保持性能及充电速度都将得到大幅提高。...截至2020年12月25日，比亚迪收盘价为185.21元每股，充分反映了市场对于一定程度上解决磷酸铁锂电池能量密度瓶颈的同时、继续发挥了低成本高稳定性优势的刀片电池的认可。

来源：中国能源报2021-01-06

此前新能源乘用车补贴标准，更倾向于单纯的车辆续航，导致行业更关注电池容量和电池能量密度，对电控系统的重视不足。“电动汽车15千瓦时的百公里电耗，与燃油车消耗5升汽油的水平相当。”

来源：中国能源报2021-01-06

随着风电效率、光伏转换效率的提高和电池能量密度的提升，新能源被认为是高等级文明的方向。新能源是科技革命和产业革命的制高点，在后疫情时代，谁掌握新能源技术，谁就拿到文明进阶的门票。

来源：中国能源报2021-01-04

随着风电效率、光伏转换效率的提高和电池能量密度的提升，新能源被认为是高等级文明的方向。新能源是科技革命和产业革命的制高点，在后疫情时代，谁掌握新能源技术，谁就拿到文明进阶的门票。

来源：高工锂电2021-01-04

要想将动力电池能量密度和安全提升一个量级，固态电池就是必然要攻克下的一个关键“山头”。...其设计了一款80ah-软包固态电池，设计电池能量密度400wh/kg，解质膜的厚度大概在30微米左右。

来源：中国能源报2021-01-04

随着风电效率、光伏转换效率的提高和电池能量密度的提升，新能源被认为是高等级文明的方向。新能源是科技革命和产业革命的制高点，在后疫情时代，谁掌握新能源技术，谁就拿到文明进阶的门票。

来源：深潜atom2020-12-31

这个刀片电池能量密度提升了50%，体积比能量密度基本上接近了宁德时代最新的三元锂811体积比能量密度的水平。但价格仅为其2/3。...如果松下在无钴的情况下又能极大提高电池能量密度，将会在成本和技术上占双重优势。海外市场有lg化学的重重围堵，技术上比亚迪和松下推动着整个动力电池的方向转向磷酸铁锂和无钴电池技术方向转变。

来源：电池中国2020-12-31

据业内人士介绍，铜箔减薄能保持较低内阻，从而提高锂电池能量密度。随着下游动力电池企业密集导入6μm铜箔产品，也加剧了高端铜箔产能的缺口。...据悉，宁德时代早在2018年就开始导入6μm铜箔，当前已实现90%以上渗透率；比亚迪、国轩高科、孚能科技、力神电池等众多电池生产商也在积极引入6μm铜箔，提升电池能量密度。

来源：电池中国2020-12-31

说到续航里程，就不得不提到电池能量密度。在锂电池的材料中，镍，作为提高电池能量密度的关键元素，其含量越多，越能增加电池单位的容积，从而有效提高新能源汽车的续航里程。...诚然，这种需求也在倒逼电池生产企业努力继续提升电池能量密度。三元材料从最初的ncm111，到目前主流的ncm523和622，并有部分ncm811材料开始商业化应用，材料体系正大踏步向高镍方向突进。