来源：电源老代2020-02-27

众所周知，磷酸铁锂的循环寿命远大于三元锂电池，比亚迪搭载“刀片电池”的电动汽车动辄号称一百万公里以上的寿命，笔者的自驾车八年时间也只开了七万多公里，按此速度估计要开一百年以上，但是电池除了循环寿命cycle

来源：北极星储能网2020-02-26

项目建成投产后，18650三元锂电池日产50万支，年产1.5亿支电芯。该项目建成后，年实现销售收入10.5亿元，利税1.6亿元，安排就业500人。

来源：中科院之声2020-02-26

由于正极材料种类的不同，锂电池一般分为钴酸锂电池、锰酸锂电池、三元锂电池和磷酸铁锂电池。根据国家统计局的数据，我国2011年至2018年各种锂离子电池累计完成量达到约580亿只。

来源：中国能源报2020-02-26

据了解，现阶段三元锂电池电芯能量密度普遍在240-260wh/kg之间，高镍三元锂电池可以达到300wh/kg，但都已接近极限，难以继续提升。...随着能量密度提高，三元锂电池镍含量不断提升，用于稳定结构的钴和锰含量相应降低，安全问题将愈发凸显。如何兼顾长续航和高安全？业内普遍认为，固态电池技术能提供“两全其美”的答案。

来源：中国能源报2020-02-26

尽管关于火灾的调查结果未指向任何一家涉事企业，甚至认为主要起因并非三元锂电池。但不可否认的是，大火燃烧的是电池中的有机电解液，蔓延的大火令电站损失严重。因此，锂离子电池用于大规模储能电站，应该慎重。

来源：汽车头条2020-02-25

真相只有一个，宁德时代提供给特斯拉的“无钴”电池，并非三元锂电池系列，而是其主要的竞争对手磷酸铁锂电池。那么，新型的无钴电池究竟什么时候到来呢？

来源：高工锂电2020-02-25

考虑到性价比和安全性，特斯拉极有可能将产品按磷酸铁锂电池、三元锂电池，分为两种车型或同一车型的两种配置，如在价格和续航上有所不同。”...过去几年，相对于三元锂电池在乘用车领域的高歌猛进，lfp的境况则是“夹缝求生”，其比例已经从2016年的4gwh的装机量，跌至2019年的1.74gwh，在乘用车的装机占比中降低至5%以下。

来源：虎嗅APP2020-02-24

三元锂电池中，之所以特斯拉采用nca锂电池，是因为虽然相较于ncm锂电池来说，安全性稍差一些，但其优点也很明显，能量密度高、寿命长、充放电性能好（动力、快充等方面）；而lfp虽然能量密度不如三元锂电池，

来源：DeepTech深科技2020-02-24

业内人士预计固态电池的产业化会和三元锂电池的技术发展路线一样，将会分为几个阶段，不会一蹴而就。其需要在技术上不断突破，并且持续降低成本，才可能最终走出实验室，得以广泛应用。

来源：电池联盟2020-02-24

北汽eu系列搭载的动力电池主要为宁德时代提供的高性能三元锂电池，最高续航可达570km。...比亚迪元ev360，搭载的是比亚迪全新三元锂电池，电池组总容量达到43.2kwh，能量密度达到126.91wh/kg，综合工况续航里程可达到305km，在60km/h等速行驶下续航里程可达到360km。

来源：NE时代2020-02-21

三元锂电池的度电成本在1元，以此估算，特斯拉国产版采用三元锂电池的成本为6万元。换句话说，当电池类型更换为宁德时代磷酸铁锂ctp方案后，仅电池包层面成本就降低了约3万元。

来源：中电联2020-02-21

但是，从国内外对三元锂电池和磷酸铁锂 电池的燃烧特性来看，同时都含有六氟磷酸锂的三元锂电池热失控迅速，燃烧剧烈；而磷酸铁锂电 池热失控时很难燃烧。

来源：添信研究2020-02-21

与此同时，三元锂材料用于车用电池的安全性受到国家认可，三元锂电池开始统治乘用车市场。此后，凡能叫的出名字的新能源车，基本都选择的是三元锂电池。

来源：功夫汽车2020-02-20

与此同时，由于国家新能源补贴政策对能量密度的要求，也进一步让三元锂电池在与磷酸铁锂电池的竞争中处于领先位置。简单来说，此前大多数新能源车企，尽皆是“唯密度论”。...从“唯密度论”到“唯成本论”纵观目前的新能源车企，采用镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂等三元锂电池的不在少数。在此背后，是由于含钴锂电池的能量密度一般较“无钴”的磷酸铁锂电池更高，因此能够带来更强的续航能力。

来源：换个角度看车市2020-02-20

为了降低成本，特斯拉model 3改用宁德时代磷酸铁锂电池，或软包三元锂电池，或尚未量产且没有装车实际应用的无钴电池，都不是问题所在。...尽管，此时笔者依旧不能确认马斯克与宁德时代就采购/供应电池细节内容，但是采购能量密度低于软包ncm三元锂电池的方形磷酸铁锂电池的可能性并不高。

来源：中信证券2020-02-20

2015-2016年，中国新能源车生产出现了磷酸铁电池向三元锂电池的大规模过渡，带来了续航里程的提升。2018年，政策上双积分制度正式实施。

来源：电池联盟2020-02-20

和三元锂电池相比，磷酸铁锂电池的优点是成本低，安全性能好，但其明显的缺点是能量密度低。随着三元电池的广泛应用，磷酸铁锂电池装机比例逐年下降。

来源：42号车库2020-02-20

低温性能差低温性差是三元锂电池和磷酸铁锂电池共有的特性，但是因为三元锂电池的活性更高，所以低温性能相对较好一下，而磷酸铁锂电池活性更差，所以低温环境性能差的弊端会愈发明显。

来源：北极星储能网整理2020-02-20

磷酸铁锂与三元锂电池对比：磷酸铁锂成本更低。当前行业平均磷酸铁锂电池成本0.65元/wh，三元电池0.85元/wh，磷酸铁锂拥有更低的价格。磷酸铁锂安全性更高。

来源：能见Eknower2020-02-20

根据宁德时代的数据，其ctp电池包体积利用率提高15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，电池包能量密度提升了10%-15%，能量密度已经接近部分三元锂电池。