来源：高工锂电2018-07-03

亿纬锂能投产的三元软包单体能量密度高达240wh/kg以上，成组效率85%，电池包平均能量密度可以达到150wh/kg，最高系统能量密度可达160wh/kg。

来源：AutoLab2018-06-25

随着电动车的蓬勃发展，未来其系统能量密度可能成为它们是否能脱颖而出的关键。...随着电动车的蓬勃发展，未来其系统能量密度可能成为它们是否能脱颖而出的关键。

来源：新材料在线2018-06-25

目前三元622升级版电池组系统能量密度已可达到140wh/kg以上。同时，三元811电池研发进展符合预期，预计2019年实现小批量生产。

来源：高工锂电网2018-06-25

该车型在今年开始导入nca电池，其电池由天鹏电源及华霆动力合力打造，电池系统能量密度达142wh/kg。...上汽通用五菱宝骏e100于2017年7月21日上市，是上汽通用五菱旗下宝骏品牌首款新能源汽车，据悉该车型采用了天鹏电源nca电池并上榜第三批推荐目录，续航里程250km，电池系统能量密度142wh/kg

来源：汽车之家2018-06-22

传祺ge3 530能拿足补贴需要满足以下政策要求：首先是系统能量密度。...根据招商证券的统计，在当前有效的第5批和第6批推荐目录中，除了ge3 530，另外只有4款车的电池系统能量密度大于160wh/kg。

来源：史晨星2018-06-21

宁德时代采用超级铁锂+高能量密度快充石墨体系快充电池，5c产品系统能量密度在70wh/kg以上，3c型产品在115wh/kg以上，循环寿命可达10000次。

来源：北京商报2018-06-20

另外，2018年新政还对动力电池的能量密度进行了一系列划分，对电池系统能量密度的最低要求由2017年的90wh/kg提高至105w/kg，并且如果想要获得1倍的标准补贴，电池包的能量密度需要达到120wh

来源：能见Eknower2018-06-20

同时，新政对新能源汽车的电池系统能量密度提出了更高的要求。...与第六批推荐目录中呈现的乘用车电池系统能量密度主流存在一定的差距。

来源：墨柯观锂2018-06-19

从墨柯的理解来看，新政的核心关键词是减重和降成本，其中，减重的重中之重是提升电池系统能量密度，但不仅限于此，也包括其他方面的减重工作，因此，对车企的要求明显提高，车企不能像以前那样简单把工作转移给电池厂

来源：中国电池网2018-06-15

此外，目前三元622升级版电池组系统能量密度已可达到140wh/kg以上。同时，三元811电池研发进展符合预期，预计2019年实现小批量生产。

来源：EV大数据2018-06-13

补贴技术门槛方面，对专用车装载动力电池系统能量密度要求从90wh/kg提高到115wh/kg;对单位载质量能量消耗量要求从不高于0.5wh/km.kg提高到不高于 0.4wh/km.kg。

来源：电驹2018-06-13

新规的补贴计算公式为：单车补贴金额=里程补贴标准电池系统能量密度系数车辆能耗系数下面我们分别从里程补贴标准、动力电池系统能量密度和车辆百公里能耗三方面来看下新政下的补贴金额该如何计算：1.

来源：高工锂电网2018-06-13

目前三元 622升级版电池组系统能量密度已可达到140wh/kg 以上。同时，三元 811 电池研发进展符合预期，预计 2019 年实现小批量生产。

来源：广证恒生新三板研究极客2018-06-13

到2025年，新能源汽车占汽车产销20%以上，动力电池系统能量密度达到350wh/kg。...根据国家工业和信息化部、国家发展改革委和科技部联合印发的《汽车产业中长期发展规划》，明确到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆，动力电池单体能量密度达到300wh/kg以上，力争实现350wh/kg，系统能量密度力争达到

来源：高工锂电2018-06-08

从系统能量密度来看，本批目录中的车型的系统能量密度全部超过115wh/kg，普遍达到120wh/kg，其中有25款车型系统能量密度达到140wh/kg以上。

来源：广发证券2018-06-08

目前大部分动力电池厂向主机厂销售质保8年，2016年以前仍有5年质保，但考虑早期电池生产仍未成熟，假设实际使用寿命4年，系统能量密度按照每年提升约15%。

来源：EVTank2018-06-05

甚至更高;其电化学稳定窗口可达5v以上，可匹配高电压电极材料，进一步提升质量能量密度;没有液态电解质和隔膜，减轻电池重量，压缩电池内部空间，提高体积能量密度;安全性提高，电池外壳及冷却系统模块得到简化，提高系统能量密度

来源：鑫椤资讯2018-06-01

然而尽管如此，距离2020年系统能量密度需要做到260wh/kg的目标，依然相差甚远。...乘用车想要拿到最高倍补贴系统能量密度需140wh/kg;非快充类纯电动客车要获最高倍补贴同样需要140wh/kg。

来源：中国产业信息网2018-06-01

此外，国家补贴政策也将系统能量密度与续航里程作为重要考核指标。

来源：中信建投2018-06-01

我们认为，电池能量密度是续航里程的决定性因素， 产业发展的核心驱动力是以能量密度为代表的动力电池技术的进步;动力电池技术趋势是沿着高电池单体/系统能量密度的路径，综合各类技术指标，进行先有体系下的技术迭代