来源：第一电动网2019-07-23

装机量及结构从车辆细分类别来看，2019年6月电动汽车装机量主要来源于纯电动乘用车。纯电动乘用车6月产量为9.7万辆，装机量为4.63gwh，环比上涨22.5%，占总装机量的70%，占比大幅提高。

来源：电池中国2019-07-17

根据2019年财政补贴政策，进入本批次推荐目录的纯电动乘用车车型中，只有1款车型搭载的电池系统能量密度低于125wh/kg。...可见，纯电动乘用车电池系统能量密度普遍达到140wh/kg以上，超过160wh/kg的车型也不少见，这表明达到新补贴技术门槛的难度并不大，但能够获得最高补贴系数的车型数量占比还比较低。

来源：盖世汽车2019-07-16

主要是：稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求，适度提高新能源汽车整车能耗要求，提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求。

来源：起点锂电大数据2019-07-16

从续航里程来看，新政规定纯电动乘用车可获得补贴的门槛为250公里，续航在250~400km之间的，补贴金额为1.8万元，400km以上得，补贴金额为2.5万元。...本批次目录26款纯电动乘用车中，续航在250~400km之间的共有14款、占比53.8%，续航在400km以上的共有12款、占比46.2%，其中续航达到500公里以上的共有5款，最高达到650公里。

来源：高工锂电技术与应用2019-07-15

其中纯电动乘用车44.5万辆，同比增长72%，插电式混合动力乘用车11.7万辆，同比增长21.6%。新能源乘用车销量为56.3万辆，同比增长58.7%。...其中纯电动乘用车44.0万辆，同比增长69.8%，插电式混合动力乘用车12.3万辆，同比增长28.5%。上半年，新能源汽车完成产销量分别为61.4万辆和61.7万辆。

来源：赛迪智库2019-07-15

整体看，下降是趋势，但对于部分车型而言，尤其是续航里程在300公里以上的纯电动乘用车，如果电池系 统能量密度高于140wh/kg且能耗调整系数在1.1的话，其获得补贴力度反而较2017年有所升高。

来源：电池中国2019-07-10

数据来源：动力电池应用分会研究部接下来，小编针对2019年上半年我国纯电动乘用车配套的动力电池材料和单体电芯尺寸进行分析，看看新能源乘用车2019年上半年在系统能量密度和电芯尺寸规格方面有哪些变化和亮点

来源：每日经济新闻网2019-07-04

国家市场监管总局调查数据显示，按车辆类型统计，电动乘用车和电动物流车起火事故占比最高，分别为79.8%和15.5%；按火灾原因统计，有电池或电芯故障、外部撞击和用户私自改装、泡水、充电桩故障、违规操作等

来源：《国家电网》杂志2019-07-03

譬如，2016年前，对时续航里程在80公里的纯电动乘用车进行了补贴，拉动了很多低质量、低标准新能源汽车的发展。政府应该在政策制定中考虑市场的反应，制定科学合理的规划。

来源：江苏省盐城供电公司2019-06-25

等关键要素，构建多元一体化的综合服务体系;推出国网电动汽车“e约车”app平台，实行山地城市电动汽车分时租赁;升级老旧充电设备，实现远程视频监控，拓展专用充电市场，并开展居民区邻近车位共享建桩模式研究，满足电动乘用车充电需求

来源：EnergyTrend储能2019-06-21

因此，在纯电动乘用车上，未来三元电池仍将是主流动力电池选择。

来源：中国能源报2019-06-21

一方面积分制应节能减排挂钩，而不是与纯里程挂钩；另一方面，纯电动乘用车要微小型化，不追求超长里程，同时发展增程式技术，用于各种电动汽车；此外，还要发展新磷酸铁锂电池，提高充电倍率和寿命。

来源：国际石油经济2019-06-21

2018年，全球电动乘用车销售量已经突破100万辆，而燃料电池乘用车销售量刚刚突破1万辆，电动汽车似乎在新能源汽车竞争中取得压倒性胜利。

来源：新浪汽车2019-06-20

丰田将于斯巴鲁共同研发中大型纯电动乘用车专用平台，新平台将支持所有六款车型的变化——大型suv、中型suv、中型跨界车、中型面包车、中型轿车和紧凑型车。首款车型是一款c级纯电动suv车型。

来源：电池中国2019-06-17

入选第5批推荐目录新能源乘用车配套电池企业排名前20数据来源：动力电池应用分会研究部从纯电动乘用车电池系统能量密度看，此次推荐目录中不乏高能量密度电池，电池系统能量密度在170wh/kg及以上的车型达15

来源：中国电池联盟2019-06-14

自2018年我国提高了对纯电动乘用车的补贴门槛、补贴力度也有所下降，然而对氢燃料电池汽车却持鼓励态度，补贴平稳且持续到2020年不实行补贴退坡。

来源：新浪汽车2019-06-11

根据此计划，若新能源汽车制造商希望利用其他公司的产能，其需要在过去的三年里，在华投资至少40亿元人民币（合5．8亿美元），两年内，在全球至少有15000辆纯电动乘用车的销量和数十亿元人民币的实收资本。

来源：EnergyTrend2019-06-06

目前已实现磷酸铁锂电芯单体能量密度突破 190wh/kg，系统能量密度达140wh/kg，可配套续航里程超400km的纯电动乘用车，在安全性能、经济性能、循环性能等各方面都具有明显的产品优势。

来源：中国产业信息网2019-06-03

根据历史数据，预计未来纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、纯电动商用车、插电式混合动力商用车销量占比分别为60%、8%、30%、2%。...二、新能源汽车-动力锂电新能源汽车可以分为纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、纯电动商用车、插电式混合动力商用车四类。乘用车指轿车和9座以下的主要用于乘坐的汽车。

来源：起点锂电大数据2019-05-29

动力电池领域，比亚迪开发了高度安全的磷酸铁锂电池和高能量密度的三元电池，分别应用于电动商用车和电动乘用车领域，2018年比亚迪动力电池产能的快速扩张建立起领先的规模优势。