来源：北极星储能网整理2018-09-13

而且，随着电池比能量和比功率的提高，发生事故的危险性将增大。

来源：电动公会2018-09-11

与磷酸铁锂不同，三元锂电池电压平台很高，这也就意味着在相同的体积或是重量下，三元锂电池的比能量、比功率更大。

来源：好电科技2018-09-07

缺点：1、正极、负极电解液交叉污染;2、有的要用价贵的离子交换膜;3、两份溶液体积大，比能量低;4、能量转换效率不高。...主要缺点：1、比能量低，一般30~40wh/kg;2、使用寿命不及cd/ni电池;3、制造过程容易污染环境，必须配备三废处理设备。

来源：中国电动汽车百人会2018-09-07

比如锂硫电池安全性低、体积比能量低、放电倍率低、能量转换效率低和循环次数低，短时间很难在车用领域得到应用。...三是能量密度高，传统锂电池中隔膜和电解液体积占比40%，固态电解质能大幅缩减电池正负极间距离，提高体积比能量，全固态锂电池能量密度预估最大潜力值达900wh/kg。

来源：中国科学报2018-09-06

最后，尤其应该注意的是，《四轮低速电动车技术条件(修改稿)》规定电池组的比能量必须大于每公斤70瓦时，这就将铅酸电池和铅炭电池排除在四轮低速电动车之外。...相比之下，铅炭电池是一种新型的超级电池，其将铅酸电池和超级电容器两者合一:既发挥超级电容长寿命的优点，也发挥了铅酸电池的安全性、比能量优势，且拥有非常好的充放电性能。

来源：技高网2018-09-06

由于锂是所有金属元素中原子量最小、密度最小、电化学当量最小、电极电势最负的电极材料，因此以金属锂或者锂合金作为负极材料的锂电池普遍具有开路电压高、比能量高、寿命长等优点。

来源：武汉物流协会2018-09-03

v2o5为多电子反应体系，可大幅提高锂离子电池的理论比容量和比能量。但是由于稳定性极差，纯v2o5比容量及循环寿命均无法实际应用。...然而，由于传统的过渡金属氧化物锂离子电池正极材料受可嵌入锂离子数的限制(1)，其比容量及比能量受到限制，锂离子电池的延展性应用受到容量不足、放电量小等条件限制。

来源：能源研究俱乐部2018-09-01

但相比燃油汽车，电动汽车续航能力仍显不足，动力电池比能量有待提升，电力电子集成控制水平与国外先进水平差距明显。

来源：新能源Leader2018-08-30

ni3+ni4+，而co元素包含一个价态变化co2+co3+，因此ni元素能够提供更多的容量【1】)，高ni材料的比容量普遍在180mah/g以上，一些材料甚至达到了190mah/g以上，这对于追求更高比能量的动力电池厂商而言

来源：北极星储能网2018-08-29

新能源产业方面，根据新能源汽车及国家电网大储能项目高速发展带来的对高性能动力、储能锂电池的需求，中天科技通过引入高导电性材料、超薄高强度材料、高克容量高压实磷酸铁锂材料，配套工程化技术的解决，已实现比能量

来源：前瞻产业研究院2018-08-27

电动车要求电池具有比能量高、比功率大、自放电少、价格低廉、使用寿命长及安全性好等特性，相应的正极材料也应满足相同的要求。

来源：粉体网2018-08-24

小结通过镍钴锰三元材料与磷酸铁锂两种材料的复合，电极反应过程中电荷传递的电阻得到了改善，电池的比能量得到了较好的保持，循环稳定性也有了一定的提高。...在均匀混合过程中，细小的、分散性较好的lifepo4颗粒易于分布到li(ni1/3co1/3mn1/3)o2的颗粒缝隙之间，实现较好的填充效果，进而可增大电池中正极材料的填充量，有利于提高锂离子电池的比能量

来源：电子发烧友2018-08-22

力神电池和亿纬锂能等主流电池企业都表示在21700电池能量密度提升方面不会太激进，但同时也在研发新产品提升比能量。

来源：中国科学院合肥物质科学研究院2018-08-21

钠硫电池运行在高温(270至350℃), 负极活性物质为熔融金属na, 正极活性物质为熔融的单质s, 正负电极间采用固体电解质-al2o3，理论比能量为760wh/kg, 电源电动势为2.076v。

来源：新能源Leader2018-08-20

作为电动汽车的核心系统，锂离子电池技术的发展对于电动汽车具有举足轻重的影响，更高的比能量意味着更长的续航里程，更大的充电电流意味着更短的充电时间，但是实际上两者往往无法兼得。

来源：建约车评2018-08-17

现阶段，该电芯的比能量将近300wh/kg，而每度电的成本在130美金左右。届时，无论是动力电池制造商，还是电动车制造商，都将会在动力电池领域的制造成本上，遭遇到特斯拉强力的冲击。

来源：高工锂电2018-08-15

在磷酸铁锂电池方面，青岛国轩项目二期主要产品为32131高能量密度圆柱磷酸铁锂电池，该产品突破了高比能量电芯的材料体系匹配技术、极片加工制备技术与环境控制技术，在电芯极片设计、电芯制造过程工艺技术、性能及安全性能测试等方面取得了显著的改进提升

来源：北极星储能网2018-08-15

目前，冠城瑞闽应用于新能源汽车方面电池电芯比能量达 230wh/kg，电池包能量密度达到145wh/kg 以上，比能量达 260wh/kg 的三元电池电芯也将在下半年投产。...同时，冠城瑞闽陆续开发了长寿命的磷酸铁锂和三元储能应用电池，其中磷酸铁锂电池电芯比能量达 160wh/kg，循环寿命超过 10000 次;三元电芯比能量达 200wh/kg，循环寿命超过 15000 次

来源：中国能源报2018-08-15

同时，企业忽视电池安全性，盲目提高电池比能量的问题也令人担忧。为了提高比能量，三元电池镍钴锰的配比从333、523进化到622、811，通过增加镍含量来提高电压，热失控温度越来越低!...杨裕生告诉记者，动力电池的安全性与比能量实际存在直接关联，发展电动汽车的目的是节能减排，有的电动汽车只节油，并不减排。

来源：中国能源报2018-08-15

同时，企业忽视电池安全性，盲目提高电池比能量的问题也令人担忧。为了提高比能量，三元电池镍钴锰的配比从333、523进化到622、811，通过增加镍含量来提高电压，热失控温度越来越低!...杨裕生告诉记者，动力电池的安全性与比能量实际存在直接关联，发展电动汽车的目的是节能减排，有的电动汽车只节油，并不减排。