来源：电池联盟2019-11-26

作为新能源汽车核心电池供应商，宁德时代显然同样面临着挑战，因为其与国内外新能源车企几乎都有合作。

来源：中国电力新闻网2019-11-22

由于下游新能源车企资金链压力的传导，同时上游材料价格居高不下，动力电池企业的利润空间被严重地挤压，电池企业在夹缝中艰难求生，市场洗牌进一步加剧。

来源：中国能源报2019-11-20

随着乘用车市场“金九银十”的结束，临近年末，综合各车企公开披露的销量目标和数据，多家新能源车企离完成年度销量目标还有很大差距。...江淮新能源1-9月累计销售纯电动车49028辆，仅完成了8万辆年度目标销量的61.28%，却已是新能源车企中完成率最高的车企。当然，也有销量增长的。

来源：中国能源报2019-11-20

更多“裸泳者”浮出水面记者查阅资料了解到，遭遇停产的新能源车企不仅有广汽比亚迪新能源客车。

来源：亿欧汽车EO2019-11-19

而行贿者来自吉利、北汽新能源、比亚迪、奇瑞新能源、众泰新能源、广汽新能源、上汽乘用车等15家新能源车企。

来源：中国能源报2019-11-15

随着补贴的逐步退出，新能源车企必须尽快摆脱“政策依赖”，加速技术创新，提升自己的市场适应性及市场竞争力。

来源：砺石商业评论2019-11-15

毫无疑问，新能源车企下半场是“得消费者得天下”，随着补贴取消，在研发、量产、交付等资格赛之后，新能源车企们以用户满意度为核心的淘汰赛开始打响。

来源：汽车公社2019-11-13

国内新能源车企的领先者，已经走过了“只推a00级电动微车”的阶段，产品朝着家用化、精致化方向演变；不过，在安全、智能化、续航等方面仍需再升档。...最后，对于实在无法存活的新能源车企，它们的淡出舞台，本来就可以为残留的强者腾出空间。中国自主车企的新能源业务面临的挑战，从来都不是独有的天堑。

来源：中国能源报2019-11-13

随着补贴的逐步退出，新能源车企必须尽快摆脱“政策依赖”，加速技术创新，提升自己的市场适应性及市场竞争力。

来源：中国网2019-11-12

摸爬滚打了16年的特斯拉，今年第三季净利润为1.43亿美元，随着其将在华国产，有望成为首家靠市场来实现盈利的新能源车企。而丰田与比亚迪联手取长补短，也将推动纯电动车加速向前。...然而，大多数自主新能源车企依然迷茫，中国的电动车市场主要依赖政策推进，而消费者和市场才是判断哪一类动力传动系统最适合他们的决定人，一旦补贴在2021年彻底退出，能否适应市场，这是一大问题。

来源：电池联盟2019-11-12

对于一家新能源车企而言，电池技术的优劣，关乎企业的成败。byd做电池起家，在电池领域经营多年，可谓根深蒂固，尤其是对磷酸铁锂的研究，可以说是行业老大。

来源：汽车公社2019-11-12

而新能源车企面临电动汽车的成本压力和能量密度压力，ctp方案正好为降本增效提供了一个解决思路。但是，ctp是“真香”的解决之道吗？...不过，这就牵引出了整个新能源汽车产业链上一个重要的问题，特斯拉国产对于国内新能源车企的影响，以及占到纯电动汽车成本近35~40%的电池成本问题。

来源：市界2019-11-12

虽然入华时间早，但lg并未占到便宜，2016年初中国新能源汽车补贴政策调整，lg化学一直没能进入动力电池目录，导致搭载lg化学电池的车企无法拿到新能源汽车补贴，中国的新能源车企纷纷转向宁德时代、比亚迪等国产电池厂商

来源：泽平宏观2019-11-11

国家规定新能源车企承担动力电池回收主体责任，但是车企并没有回收技术能力，2018年发布的首批5家动力电池回收白名单，没有一家车企。3）回收技术不达标，技术和渠道脱节。

来源：北京商报2019-10-29

在这种情况下，国家电网联合车企推出“充电服务包”绑定新车销售，一方面，可以推动国家电网充电业务版图的扩张；另一方面，新能源车企新车的销售也将得到提振，双赢不言而喻。...促新能源汽车增量除了国家电网从中得到的优惠之外，“充电服务包”的推出，也将对新能源车企的销售起到促进作用，目前，这一“充电服务包”已经引起了不少消费者的关注。

来源：北京商报2019-10-29

在这种情况下，国家电网联合车企推出“充电服务包”绑定新车销售，一方面，可以推动国家电网充电业务版图的扩张；另一方面，新能源车企新车的销售也将得到提振，双赢不言而喻。...■促新能源车增量除了国家电网从中得到的优惠之外，“充电服务包”的推出，也将对新能源车企的销售起到促进作用，目前，这一“充电服务包”已经引起了不少消费者的关注。

来源：电池联盟2019-10-28

2018年，比亚迪还表示要将动力电池业务分拆独立运营，向其他新能源车企供货。由此，比亚迪动力电池在乘用车市场上的潜在客户，将是原来的数倍。...和尚未形成规模效应的新能源车企不同，比亚迪的销售规模早已形成，因此有能力应对危机。这一点，跟特斯拉差不多。2019年上半年，特斯拉在全球共交付了15.82万辆汽车，成为电池需求量最大的汽车制造商。

来源：国信证券2019-10-23

我们可以预见，在未来行业规范越来越成熟的情况下，新能源车企与动力电池回收企业的合作交流会更加密切。...工信部出台的第一批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单仅有5家，所以各大新能源车企与动力电池回收企业纷纷开展合作，强强联手，快速占有市场，从而动力电池回收企业得以把控回收渠道。

来源：电池联盟2019-10-22

总而言之，在2019年这个汽车行业日子都不好过的特殊时期，新能源车企、电池企业、材料企业、回收企业等，势必都将会受到影响。而对于电池企业而言，时刻关心上下游同行的存亡状态也将成为必选动作。

来源：中国金融新闻网2019-10-21

随着汽车市场大环境的遇冷，加之补贴滑坡，新能源车企如何渡过行业发展的低谷期，这个曾经备受关注的行业是否还值得资本长期关注？...此外，企业首先要提升降成本的能力，北汽通过技术研发，降低了电池成本；其次，北汽新能源通过升级，产品已向中高端方向发展，目前北汽80%的销量全部来自中高端产品，而补贴退坡主要集中在中低端产品；第三，新能源车企不能够过度依赖补贴