来源：每日汽车2020-05-25

早就有国内外专家说过，“钴元素在三元材料中短期内无法完全消除替代。”而且，前瞻技术研发和量产落地是两回事，毕竟ncm811电池都才刚开始应用。

来源：中国电池联盟2020-05-25

从三元材料发展趋势来看，高镍化是进一步提升能量密度和续航里程、降低电池成本的必然途径，各国动力电池技术的主流路径规划均沿着三元材料高镍化的方向发展。...在上述背景下，预计未来高镍三元材料市场占比将快速提升，动力电池用镍量将爆发式增长。

来源：华夏时报2020-05-21

不过，寒锐钴业相关人士认为：“三元材料电池已经过多年验证并成功市场化应用在多种新能源电动车上，我们认为未来三元材料仍然是新能源汽车特别是中高端乘用车的主流技术路线，而钴在三元正极材料中有着稳定材料层状结构的作用

来源：汽车之家2020-05-21

“蜂巢的无钴材料是实实在在的，是在镍锰钴三元材料中去除了钴元素。”蜂巢能源则认为，新型无钴材料电池，才能算作真正的“无钴电池方案”。

来源：新能源Leader2020-05-20

三元材料之所以被称之为三元材料主要是因为其中过渡金属元素主要由三种，目前主流的三元材料主要有两类：linixcoymn1-x-yo2(ncm)和linixcoyal1-x-yo2(nca)，三元材料的容量随着镍含量的增加而提高

来源：建约车评2020-05-19

如果说“四元”仅仅是三元材料的一个变种的话，无钴意味着是一个全新的品类，这是一种新的正极材料。仅此一项，就意味着上游材料的钴产业将会遭到颠覆，中游的正极材料产业链，也将需要改弦更张。

来源：起点锂电大数据2020-05-18

此外，无论是宁德时代主推的以高密度为取向的三元材料ctp电池技术，还是比亚迪主推的低成本取向的磷酸铁锂材料ctp电池技术（刀片电池），也都以方形电池作为基础。

来源：电池中国2020-05-15

产品路线上采用了ncm高镍三元材料。根据华鼎国联副总裁袁定凯介绍：“其单体电芯能量密度可达到260wh/kg，循环寿命超过3000次”。

来源：盖世汽车2020-05-14

一直以来，钴的价格波动极大程度上影响着三元材料的价格，可要知道的是，全球有超过一半的钴均产自刚果（金），资源的过于集中也加剧了全球钴供应链的脆弱性。

来源：电池联盟2020-05-14

蒋理表示，“公司的ctp电池（含lfp、三元材料体系）已在商用车、乘用车上实现了多项产品应用，获得了客户认可。”

来源：电池中国网2020-05-13

换言之，磷酸铁锂材料相较于三元材料，质量能量密度仍有“短板”。补贴政策将延续两年，并且平缓退坡，不过已经有一些车企开始积极“谋变”，这也掀起了磷酸铁锂与三元的“纷争”。

来源：北极星储能网2020-05-13

宁德时代副总经理、董事会秘书蒋理：公司的ctp电池（含lfp、三元材料体系）已在商用车、乘用车上实现了多项产品的应用，获得客户的认可。

来源：高工锂电网2020-05-12

报告期内，容百科技三元材料产销量均超过20000吨，实现营收36.2亿元，毛利率15.52%ggii统计数据显示， 2019年国内ncm811出货量超过20000吨，容百科技出货量排名行业前列，主要供货宁德时代

来源：第一电动2020-05-12

4月三元材料的搭载量为2.54gwh，其中乘用车占比98.9%，三元材料搭载量占总搭载量的70.5%，较上月下滑约8个百分点。...宁德时代在乘用车方面的供应电池92.8%为三元材料电池，而为华晨鑫源x30lev配套的电池则为磷酸铁锂，装机量为1297.7kwh。

来源：起点锂电大数据2020-05-08

值得注意的是，4月28日上午，位于长沙国家高新技术开发区的长远锂科车用锂电池正极材料扩产项目开工，项目致力于锂离子动力电池三元材料ncm和nca系列产品的研发和生产，全部建成后可具备8万吨/年动力电池三元材料产能

来源：电池中国网2020-05-07

相比于碳酸锂，用氢氧化锂制取高镍三元材料有更高的能量密度和更好的充放电性能。从近期市场应用情况来看，2019年年底到2020年年初，氢氧化锂的表现已经明显优于碳酸锂。...电动汽车选择向高镍方向发展确定性强，海外电动汽车在高镍三元方面渗透率已接近70%，明显高于国内水平，预计未来国内高镍三元渗透率将逐步提升，至2025年将占据绝大部分三元材料市场，届时氢氧化锂需求量将超过

来源：亿欧网2020-04-28

三元材料的加成，又给软包电池深厚的“内力”锦上添花。结合了钴、镍、锰三种元素，三元材料集元素各自优势于一身。不仅能量密度更大，而且稳定性更高，循环寿命更长。选对了阵营，孚能科技技术在市场脱颖而出。

来源：粉体网2020-04-24

磷酸铁锂作为正极材料之一，在安全性、循环寿命、生产成本等综合指标上相比三元材料具有相对优势。在其商用化以来，应用到包括汽车、船舶、储能在内的诸多领域，成为现阶段最具发展潜力的正极材料之一。

来源：出行一客2020-04-22

作为在新能源汽车动力电池中广泛应用的两种正极材料，磷酸铁锂和三元材料在性能上有明显的差异，直接导致在不同领域的优势差异。能量密度高，三元材料对乘用车续航性能提升作用大。...三元材料理论比容量为280mah/g左右，远高于磷酸铁锂的170mah/g。同时，振实密度为2.2-2.8 g/cm3，也远高于磷酸铁锂的0.7-1.4g/cm3，因此三元材料具有体积比能量密度优势。

来源：新能源深度研究2020-04-20

正极材料中， 三元材料 ncm523、磷酸铁锂价格保持不变， 钴酸锂（ -3.33%） 。负极材料价格稳定。