来源：中国电力新闻网2019-12-12

天津力神电池股份有限公司执行副总裁兼研究院院长周江则表示，高比能电池难点在于平衡。在动力电池的关键指标方面，比如能量窗口，要做到能量需求得到满足，是0和1的选择。

来源：高工锂电网2019-12-03

为进一步提升锂电池的能量密度，电池企业都在积极研发新型锂电池材料，其中高镍正极+硅碳负极成为了电池企业开发高比能电池的新型材料体系。

来源：北京日报2019-10-23

金属锂的比容量高达3860mah/g，是构筑高比能电池的终极材料。但直接把金属锂作为电池负极材料使用的话，始终逃不开一个“跗骨之蛆”——枝晶。

来源：盖世汽车2019-10-10

动力电池安全已经成为新能源汽车发展之瓶颈，为应对电池安全这一全球重大挑战，推动电池安全领域的国际合作，2019年10月7日，由清华大学电池安全实验室主办，以“为电动汽车制造更安全的高比能电池”为主题的第三届国际电池安全研讨会在北京召开

来源：北极星储能网2019-09-27

通过一个很简易的方法和廉价的材料，可以快速在金属锂表面形成保护膜，不仅有利于锂的均匀沉积，还大幅度提高对水分的稳定性，在80%湿度的空气中暴露3个小时后再装到高比能电池中，仍可以稳定循环。

来源：高工锂电2019-08-28

当前，电池企业都在积极研发更高能量密度的动力电池，高镍三元技术路线已经成为下一代高比能电池的共识。然而一系列的新能源汽车起火事故却表明，在提升能量密度的同时，保障动力电池的安全性更为重要。

来源：中科院大连物化所2019-04-26

锂硫电池具有高质量理论能量密度（2600wh/kg）和高体积能量密度（2800wh/l），被认为是一种非常有应用前景的高比能电池。

来源：科技部2019-04-25

总体专家组专家与研发单位进行了深入交流，共同分析高比能电池开发的难点以及与国外的差距。

来源：高工锂电2019-03-15

值得注意的是，除了盟固利动力之外，包括国轩高科、力神电池、宁德时代等企业也在300wh/kg高比能电池研发方面取得了积极成果。...值得注意的是，尽管已经开发出了300wh/kg的高比能电池，但高镍电池还面临着高镍材料不成熟、制造工艺待提升、产业链配合不完善等问题，距离大规模量产应用还存在一定距离。

来源：新能源Leader2019-03-11

的含量直接决定了材料的可逆容量，这主要是因为在充放电过程中ni有两个价态变化：ni2+／ni3+，以及ni3+／ni4+，因此当ni的含量达到0.8时ncm材料的可逆容量能够达到190-200mah/g，基本满足300wh/kg高比能电池的设计需求

来源：新能源Leader2019-03-06

高比能电池的设计需要首先从高性能的正负极材料选择开始，负极材料li金属（3860mah/g，-3.04v vs标准氢电极）无疑是最为合适的负极材料选择，高镍三元材料是目前大规模应用的容量最高的正极材料（

来源：新能源Leader2019-02-19

凭借着高容量和良好的循环稳定性，两种材料在动力电池领域迅速得到了广泛的应用，特别是在国内ncm材料更是成为了高比能电池的主流正极材料。

来源：新能源Leader2019-02-14

，从而使得溶解的多硫化合物呈现出一种半液态的状态，避免其溶解到电解液之中4、可充电金属-硫电池一价金属体系li-s电池是研究最多，最为常见的金属-硫电池，其理论容量可达2600wh/kg，是一种理想的高比能电池

来源：新能源Leader2019-02-03

，然而即便是容量更高的si负极也无法满足400wh/kg，甚至500wh/kg下一代高比能电池的需求，因此金属li又进入到人们的视野。...电动汽车续航里程的持续提升也推动着动力电池能量密度的提升，目前普遍使用的石墨负极材料的理论比容量仅为372mah/g，远远无法满足高比能电池的设计需求，因此容量更高的si和sio材料体系成为目前的研究热点

来源：新能源Leader2019-02-02

，然而即便是容量更高的si负极也无法满足400wh/kg，甚至500wh/kg下一代高比能电池的需求，因此金属li又进入到人们的视野。...电动汽车续航里程的持续提升也推动着动力电池能量密度的提升，目前普遍使用的石墨负极材料的理论比容量仅为372mah/g，远远无法满足高比能电池的设计需求，因此容量更高的si和sio材料体系成为目前的研究热点

来源：新能源Leader2018-12-19

针对下一代高比能电池的技术路线，目前业内已经基本上达成了共识：高镍材料匹配高容量的硅碳材料。然而即便是在该技术路线下大家仍然存在分歧，例如高镍材料应该选择ncm811，还是nca？

来源：新能源Leader2018-11-22

在高比能电池的推动下si负极材料的应用正在变的越来越普遍，相比于传统的石墨材料，si材料的可逆容量达到4200mah/g，是石墨材料的十倍以上，是一种理想的锂离子电池负极材料。

来源：中国能源报2018-11-21

而对于高镍化高比能电池的现状，比克电池企管中心副总裁李凤梅认为，“镍比例越高，整个正极材料的热稳定性就越差。遇到高温、外力冲击等情况，高镍电池会存在安全隐患。”

来源：新能源Leader2018-10-30

后来随着石墨等嵌入型负极的出现，金属锂逐渐退出了历史舞台，但是随着锂离子电池比能量的持续提高，石墨负极已经难以满足高比能电池的设计需求，要满足下一代400wh/kg，甚至是500wh/kg高比能电池设计目标

来源：高工锂电2018-10-19

同时，纯电动汽车的里程指标正在追赶传统燃油车，除了使用高比能电池外，还导致过度多装电池。两个因素叠加，导致电动汽车的安全问题遭到了更大的威胁。