来源：泽平宏观2020-07-02

磷酸铁锂电池能量密度低的短板凸显，2017年铁锂装机市占率22%，同比下降22pct，三元则逐渐成为主流。

来源：存能电气锂电池UPS2020-06-28

磷酸铁锂电池能量密度技术获得重大提升，随着政策退坡的风向转变，磷酸铁锂凭借其低成本、高安全性、长寿命的自身优势逐渐受到青睐。

来源：电池网2020-06-05

然而众所周知，在过去几年，由于很多企业陷入了对“续航里程”的盲目攀比，天生热稳定性差，但相比磷酸铁锂电池能量密度更高的三元锂电池广受追捧，新能源乘用车的安全口碑则因此付出了极其惨重的代价。

来源：消费日报官方平台2020-06-01

值得一提的是，三元电池和磷酸铁锂电池尽管各有优缺点，但磷酸铁锂电池能量密度低、回收经济性差、低温性能差的缺点却很难改进。

来源：E车汇2020-05-29

从以往的经验来看，由于磷酸铁锂电池能量密度相对于三元锂电池要来的低，那么势必要以增加电池来保证原有的带电量。又或者增加更多的电池，来提升续航水平。

来源：产业观澜2020-05-06

随着磷酸铁锂电池能量密度和续航技术的突破发展，以及成本、安全等多方面的优势，磷酸铁锂电池正在杀回新能源市场。

来源：中国电动汽车百人会2020-04-16

在低钴的基础上通过材料回收等手段，建立完整的生产-回收产业链体系，可进一步降低钴元素在三元正极材料中的使用成本，缓解钴资源压力；近期大热的无模组电池包和刀片电池是设计创新的典型代表，运用此技术预计大幅改善磷酸铁锂电池能量密度低

来源：E车汇2020-04-02

在磷酸铁锂电池能量密度并未突破的前提下，比亚迪在电池结构与电池包设计方面进行了改善，刀片电池采用长条形状，并列排布在动力电池包内部。...因此，乘联会秘书长崔东树认为：“磷酸铁锂电池能量密度暂无任何突破，不会在近期有重大突破，预计相比2019年市场占有率会有所下降。”

来源：腾讯视频、汽车之家2020-03-30

戳图片可看完整视频比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会称：“刀片电池采用磷酸铁锂正极材料，带来了超强的安全性及超长的循环寿命，同时刀片电池的结构设计克服了传统磷酸铁锂电池能量密度低的劣势，搭载刀片电池的新能源汽车将把

来源：中国能源报2020-03-18

业内人士认为，虽然具有成本优势，但早期的磷酸铁锂电池能量密度并不理想。在补贴向高能量密度倾斜的状况下，其经济性优势无法完全显现。同时，磷酸铁锂电池的重量也是制约其发展的一大因素。

来源：EnergyTrend储能2020-03-10

此后宁德时代和特斯拉达成合作意向，宁德时代将向特斯拉供应不含钴的动力电池用于在中国生产model 3车型，磷酸铁锂电池作为无钴电池的一种，引发外界纷纷猜测应该指的是磷酸铁锂电池；专注于磷酸铁锂电池的国轩高科近日宣布，采用最新技术的磷酸铁锂电池能量密度在试验阶段已可以达到

来源：平安研究2020-03-05

随着比亚迪“刀片电池”产品推出，磷酸铁锂电池能量密度特别是体积能量密度得到极大提升，重新吸引了市场关注。为此，我们对“刀片电池”和三元体系电池做重点分析。

来源：中国能源报2020-03-05

采用最新技术的磷酸铁锂电池能量密度已可达200wh/kg，该数据甚至已接近部分三元锂电池。那么，未来磷酸铁锂电池能否实现“逆袭”？...近期有消息指出，特斯拉将在国产model3上采用无钴电池，而磷酸铁锂电池作为无钴电池的一种，更是让人看好；此外，此前一直潜心研发磷酸铁锂电池的国轩高科也于近日高调宣布，其采用最新技术的磷酸铁锂电池能量密度在试验阶段已可以达到

来源：车东西2020-03-04

而磷酸铁锂电池能量密度上限较低，因此厂商在从材料方面探索电芯更高能量密度的同时，也会从电池包结构、电芯形状等方面下手，寻找改进空间，以提升电池系统的能量密度。

来源：氢云链2020-02-21

（来源：微信公众号“氢云链”作者：tom）其次磷酸铁锂电池能量密度在近几年有较大幅度提升，完全可以满足乘用车需求。

来源：先知研报2020-02-19

所以三元锂电池的成本必然居高不下磷酸铁锂电池所需原材料无需进口，供应充足，价格稳定，成本相对较低（4）能量密度比较：三元锂电池的能量密度较高，通过调节镍、钴、锰（或铝）三种金属元素比例，还有极大的提升空间磷酸铁锂电池能量密度较低

来源：石墨盟2020-02-19

3）【近期技术突破、能量密度提升】国内比亚迪刀片电池和宁德时代ctp技术的突破，使得磷酸铁锂能量密度可以大幅提升，采用最新技术的磷酸铁锂电池能量密度已经可以达到200wh/kg，这一数据已经接近部分三元锂电池

来源：产业观澜2020-02-17

但是，虽然磷酸铁锂电池能量密度有长足进步，但能量密度低依然制约着其快速发展。...当然，下游车企忙着装配磷酸铁锂电池的同时，中游企业也加速产业投产：力神电池青岛基地将量产的磷酸铁锂电池能量密度提高至190wh/kg；山东鑫动能锂电材料一期项目投产，产能为5000吨/年磷酸铁锂碳正极材料

来源：真锂研究2020-02-11

我们可以看到，几年来这两大电池路线都在不断提高各自的能量密度，其中磷酸铁锂电池能量密度的进展已经非常接近甚至超越了普遍认为的理论极限（个别企业的磷酸铁锂电池芯能量密度已经达到了190wh/kg，电池包能量密度也已经超过了

来源：电池联盟2020-01-19

磷酸铁锂电池能量密度不及三元锂电池，不容易满足补贴要求，因此在补贴退坡和里程要求提升情况下，磷酸铁锂逐渐被市场抛弃，作为主推的磷酸铁锂电池的比亚迪，也一度大规模使用三元锂电池，继而在电池领域被宁德时代超越