来源：北极星储能网2025-06-23

洛阳钼业认为，持续停产将扭曲全球市场，破坏长期供应关系，并可能损害刚果钴作为电动汽车制造商和科技公司可靠原料的声誉。

来源：北极星储能网2025-06-20

据报道，奥迪此前宣布，将在2026年起停止推出新的燃油车，即到2026年转型成为纯电动汽车制造商，并将于2033年彻底淘汰燃油汽车，转向全电动汽车的战略。

来源：中能传媒研究院2025-06-16

具体来看，取消屋顶太阳能安装的税收抵免，并在2025年之后取消电动汽车税收抵免，但对于销量少于20万辆且符合抵免条件的汽车制造商生产的电动汽车则有一个为期一年的例外规定；在削减对清洁能源支持的同时，为石油

来源：中能传媒研究院2025-06-06

他认为，这些标准过于严苛，迫使汽车制造商不得不加大零排放电动汽车的销售力度。有关环保倡导者和科学家则强调，大幅削减温室气体排放对遏制全球变暖至关重要。

来源：电池中国2025-06-06

通用汽车的目标是，成为首家在电动汽车上部署富锂锰基电池的汽车制造商。据了解，该富锂锰基电池计划将于2027年末，在lg新能源的工厂率先展开试生产。

来源：北极星储能网2025-06-06

sne research提到，三星sdi的下滑主要是由于欧洲和北美市场主要汽车制造商的电池需求下降。

来源：北极星氢能网综合2025-05-19

汽车制造商和供应商一方面要应对特朗普政府关税政策的影响，本月早些时候，通用汽车高管表示，预计今年关税将给公司带来50亿美元的损失。

来源：北极星储能网2025-05-14

通用汽车目标成为首家在电动车上部署lmr电池的汽车制造商。

来源：北极星储能网2025-05-12

另一方面，三星sdi下降了 17.2%，三星sdi的下滑主要是由于欧洲和北美市场主要汽车制造商的电池需求下降。

来源：中能传媒研究院2025-04-28

他认为，这些标准过于严苛，迫使汽车制造商不得不加大零排放电动汽车的销售力度。环保倡导者和科学家则强调，大幅削减温室气体排放对遏制全球变暖至关重要。

来源：北极星氢能网2025-04-15

2025年4月23日在南京隆重召开“2025第二届绿氢产业创新发展大会”，会议将聚焦氢能政策导向、绿氢发展机遇、加氢站建设、产业链技术创新、应用场景拓展等议题，汇聚政府部门决策者、能源电力巨头、燃料电池及汽车制造商

来源：中国储能网2025-04-01

在新冠疫情期间，储能系统开发商与电动汽车制造商在电池供应方面展开竞争。然而，随着电动汽车需求增长的放缓，变压器成为并网电力基础设施项目开发和建设的瓶颈。

来源：真锂研究2025-03-31

2020年7月，美国-墨西哥-加拿大协定（usmca）实施，根据该协定，汽车75%部件在北美制造，汽车制造商可以免税进口汽车；此外，2022年美国的《通胀削减法案》则允许北美制造的某些电动车享受减税7500

来源：我的电池网2025-03-31

胡润百富董事长兼首席调研官胡润表示，“自榜单截止日期2025年1月15日以来，马斯克的财富已缩水约1000亿美元，特斯拉的市值暴跌了7000亿美元，原因是来自中国电动汽车制造商的竞争加剧，以及消费者对马斯克政治立场的强烈反对

来源：CATL宁德时代2025-03-28

加速全球布局德国图林根基地宁德时代首个海外工厂也是德国第一家电池工厂已获大众汽车集团模组测试实验室及电芯测试实验室双认证成为全球首家获得大众汽车集团模组认证欧洲首家获得大众集团电芯认证的电池制造商* 地处图林根州埃尔福特十字工业区，总投资18亿欧元匈牙利德布勒森基地欧洲产能最大电池工厂宁德时代在欧洲建设的第二座工厂投资金额73.4亿欧元靠近奔驰、宝马、stellantis、大众等车企将为欧洲汽车制造商生产电芯及模组产品加速欧洲电动化与能源转型

来源：能源新媒2025-03-26

sk on也计划最早于2026年开始大规模生产磷酸铁锂电池，为多家汽车制造商供货；三星sdi则计划将在其位于韩国蔚山的工厂，建造一条磷酸铁锂电池生产线。

来源：国际能源小数据2025-03-24

尽管这在整个汽车市场中仍只占一小部分，且电动汽车的销售增长速度有所放缓，但汽车制造商仍然致力于从汽油车向电动汽车的最终转型，2024年美国传统燃油车的销售占比首次降至80%以下。...特斯拉大力投资建设其超级充电网络，该网络与越来越多的其他汽车制造商（包括通用汽车、福特、现代、梅赛德斯-奔驰、宝马和rivian）的电动汽车型号兼容。

来源：中工汽车网2025-03-21

吉利汽车集团是我国领先的汽车制造商，已具备和合资、外资车企竞争的实力，在国产汽车品牌中位居前列。2024年吉利集团汽车销售目标为190万辆，较2023年增长13%。

来源：我的电池网2025-03-21

其中，大约40%的现有产能由成熟电池制造商与汽车制造商紧密合作运营或开发。不过，美国电池制造进展较慢，正负极材料主要依赖进口。

来源：中国储能网2025-03-20

大约40%的现有产能是由传统电池制造商与汽车制造商合作运营或开发的。然而，电池组件的制造进展较慢，对正负极材料的大部分需求仍然通过进口来满足。