来源：中国能源报2018-07-18

《通知》规定，续驶里程在150公里以下的电动车将不再享受补贴，同时，《通知》进一步明确了提高动力电池系统能量密度门槛要求，鼓励高性能动力电池应用。

来源：中国能源报2018-07-18

从电池系统能量密度来看，在非快充类纯电动客车领域，有132款车型系统能量密度超过135wh/kg以上，可以获得1.1倍补贴，占比达96%;在纯电动乘用车领域，有32款车型系统能量密度超过140wh/kg

来源：高工锂电网2018-07-17

从电池系统能量密度来看，在非快充类纯电动客车领域，有132款车型系统能量密度超过135wh/kg以上，可以获得1.1倍补贴，占比达96%;在纯电动乘用车领域，有32款车型系统能量密度超过140wh/kg

来源：电池中国网2018-07-13

其中，电池系统能量密度在135wh/kg以上的车型占比达95%，且80%车型的电池系统能量密度在140wh/kg及以上。...图3：第7批推荐目录新能源汽车各类型电池在各车型中的分布数据来源：动力电池应用分会研究部从电池系统能量密度来看，本批推荐目录中纯电动车型的电池系统能量密度均在115wh/kg以上。

来源：高工锂电网2018-07-13

动力方面，新车电池系统能量密度达143.92wh/kg，工况续航里程270km，支持快慢充。二、江淮iev6e国轩高科2018年1-5月江淮iev6e畅销车主要配套的是国轩高科动力电池。

来源：高工锂电技术与应用2018-07-12

从电池厂来看，高工锂电在2018全国巡回调研中了解到，动力电池企业表示今年将重点配套300km以上的车型，基本上完成了系统能量密度140wh/kg产品的开发，甚至提升至160wh/kg，配合主机厂开发新车型上公告

来源：汽车之家2018-07-10

随着电芯的能量密度的提升，整包来看元ev、e5、秦ev、宋ev等系列车型的电池系统能量密度均在提升。其中最新两款搭载比亚迪电池的秦pro和腾势500，能量密度已经达到160wh/kg。

来源：第一电动网2018-07-10

表2 从lfp的渐进的升级而进一步的调整化学体系，随着电芯的能量密度的提升，整包来看元ev、e5、秦ev、宋ev一个系列的电池系统能量密度均在提升，其中最新的两款已经达到了能量密度160wh/kg，在整包能量密度的提升上

来源：高工锂电2018-07-05

今年4月，亿纬锂能惠州1.5gwh软包三元动力电池产线投产，软包电池单体能量密度高达240wh/kg以上，成组效率85%，电池包平均能量密度可以达到150wh/kg，最高系统能量密度可达160wh/kg

来源：高工锂电2018-07-03

亿纬锂能投产的三元软包单体能量密度高达240wh/kg以上，成组效率85%，电池包平均能量密度可以达到150wh/kg，最高系统能量密度可达160wh/kg。

来源：AutoLab2018-06-25

随着电动车的蓬勃发展，未来其系统能量密度可能成为它们是否能脱颖而出的关键。...随着电动车的蓬勃发展，未来其系统能量密度可能成为它们是否能脱颖而出的关键。

来源：新材料在线2018-06-25

目前三元622升级版电池组系统能量密度已可达到140wh/kg以上。同时，三元811电池研发进展符合预期，预计2019年实现小批量生产。

来源：高工锂电网2018-06-25

该车型在今年开始导入nca电池，其电池由天鹏电源及华霆动力合力打造，电池系统能量密度达142wh/kg。...上汽通用五菱宝骏e100于2017年7月21日上市，是上汽通用五菱旗下宝骏品牌首款新能源汽车，据悉该车型采用了天鹏电源nca电池并上榜第三批推荐目录，续航里程250km，电池系统能量密度142wh/kg

来源：汽车之家2018-06-22

传祺ge3 530能拿足补贴需要满足以下政策要求：首先是系统能量密度。...根据招商证券的统计，在当前有效的第5批和第6批推荐目录中，除了ge3 530，另外只有4款车的电池系统能量密度大于160wh/kg。

来源：史晨星2018-06-21

宁德时代采用超级铁锂+高能量密度快充石墨体系快充电池，5c产品系统能量密度在70wh/kg以上，3c型产品在115wh/kg以上，循环寿命可达10000次。

来源：北京商报2018-06-20

另外，2018年新政还对动力电池的能量密度进行了一系列划分，对电池系统能量密度的最低要求由2017年的90wh/kg提高至105w/kg，并且如果想要获得1倍的标准补贴，电池包的能量密度需要达到120wh

来源：能见Eknower2018-06-20

同时，新政对新能源汽车的电池系统能量密度提出了更高的要求。...与第六批推荐目录中呈现的乘用车电池系统能量密度主流存在一定的差距。

来源：墨柯观锂2018-06-19

从墨柯的理解来看，新政的核心关键词是减重和降成本，其中，减重的重中之重是提升电池系统能量密度，但不仅限于此，也包括其他方面的减重工作，因此，对车企的要求明显提高，车企不能像以前那样简单把工作转移给电池厂

来源：中国电池网2018-06-15

此外，目前三元622升级版电池组系统能量密度已可达到140wh/kg以上。同时，三元811电池研发进展符合预期，预计2019年实现小批量生产。

来源：EV大数据2018-06-13

补贴技术门槛方面，对专用车装载动力电池系统能量密度要求从90wh/kg提高到115wh/kg;对单位载质量能量消耗量要求从不高于0.5wh/km.kg提高到不高于 0.4wh/km.kg。