来源：北极星氢能网2021-05-18

重点推动燃料电池车示范应用，由点到面逐步实现燃料电池汽车广泛应用。

来源：北极星氢能网2021-05-18

（市发改委（能源局）、市住建局、市自然资源局、市商务局、市应急管理局、集宁区政府、察右前旗政府）（五）加快燃料电池汽车推广应用重点推动燃料电池车示范应用，由点到面逐步实现燃料电池汽车广泛应用。

来源：大众网·海报新闻2021-05-18

其中，新能源车3701辆（混合动力车2325辆、纯电动车1336辆、氢燃料电池车40辆），占65.75%；双源无轨电车126辆，占2.24%；天然气车（cng、lng）1215辆，占21.58%；绿色公交车

来源：优美科Umicore2021-05-17

这种催化剂技术有可能改变氢气的储存方式以及给燃料电池车提供能量的方式。如今，压缩氢被用来为燃料电池电动汽车提供动力。然而，压缩氢的基础设备和燃料补给网络不足，是阻碍氢在运输业广泛使用的重要障碍之一。

来源：北极星氢能网2021-05-14

宝马表示：氢燃料电池车适合长途出行或远离充电基础设施的客户。车辆装有一对700巴压力罐，可容纳6kg的氢，与传统燃油车相同，加氢只需3-4分钟。

来源：广汽埃安2021-05-14

与此同时，广汽埃安氢燃料电池车aion lx fuel cell也在现场惊艳亮相，并作为国内氢能赛车的唯一代表，全球首次接受f1赛道的测试。

来源：太平洋汽车网2021-05-13

宝马表示：氢燃料电池车适合长途出行或远离充电基础设施的客户。车辆装有一对700巴压力罐，可容纳6kg的氢，与传统燃油车相同，加氢只需3-4分钟。

来源：中国化工报2021-05-12

而在国内，鉴于氢燃料电池在交通运输领域的上乘表现，国内马上就要出现以氢燃料电池车为主的示范城市群。而且预计未来国家一定会对国产材料给予更大的扶持力度。所以国内一些拥有核心材料的企业会非常受益。”

来源：中国石油2021-05-10

该站设计为二级油氢合建站，这是上海市第一座面向社会进行商业化运营的新建加氢示范站，主要为临港智慧中运量t6线公交、市政环卫等燃料电池车提供加氢服务。

来源：势银能链2021-05-08

从额定功率来看，15款燃料电池车的额定功率涵盖60kw到120kw，平均功率为99kw。...从续航里程来看，14款燃料电池车的续航里程范围在350km到700km之间，平均里程为489km。

来源：电池中国2021-05-07

据悉，该工厂是现代汽车在韩国以外建立的首个氢燃料电池生产基地，计划于2022年下半年投入批量化生产，初期规划年产能为6500套，主要搭载车型为现代氢燃料电池车nexo。...根据该计划，上海5年后氢燃料电池车的投入将达到1万辆，加氢站则会超过70座。“地方政府密集出台的利好政策，有出于进入示范城市群做最后冲刺的考虑，但同时也是为满足自身氢能产业发展的需要。”业内人士指出。

来源：势银能链2021-05-06

就系统功率而言，本次上榜的13款燃料电池车燃料电池功率在51.5kw到131kw之间，平均功率79.8kw。...就续航里程而言，此次上榜的13款燃料电池车的续航里程在400km到800km之间，平均续航里程约为542.69km。

来源：势银能链2021-05-06

今年以来，国内已完成多个氢燃料电池汽车招标和签约项目。据势银能链不完全统计，前4月氢燃料电池汽车招标项目金额达7.6亿，招标车辆达790辆，涉及车型包括有公交、重卡、叉车、物流车。（来源：微信公众号“势银能链

来源：势银能链2021-04-25

同时，该加氢站所用氢气由镇海炼化炼油五部制氢装置管输至加氢示范站内，经过过滤器进入氢气缓冲罐缓冲后，进入氢气充装压缩机加压，由管道直接向加氢机提供氢气，为氢燃料电池车加氢。

来源：香橙会研究院2021-04-20

这个政策要有可预测性，可预期多长时间，这样鼓励氢燃料电池车能够尽快形成规模化。目前我认为制约着我们整个产业的还是车辆，车辆的数，车太少，上不去。”

来源：能见Eknower2021-04-20

这个政策要有可预测性，可预期多长时间，这样鼓励氢燃料电池车能够尽快形成规模化。目前我认为制约着我们整个产业的还是车辆，车辆的数，车太少，上不去。氢能会不会是碳中和的终极解决方案？

来源：国家能源集团低碳院2021-04-19

低碳院北美中心将帮助选用氢燃料电池车的公交机构实现使用100%可再生能源的目标，推动交通运输业中氢燃料电池车使用的指数级增长，该示范项目是其发展合作伙伴并整合氢能产业链系统的一个重要里程碑。

来源：能见Eknower2021-04-19

这个政策要有可预测性，可预期多长时间，这样鼓励氢燃料电池车能够尽快形成规模化。目前我认为制约着我们整个产业的还是车辆，车辆的数，车太少，上不去。氢能会不会是碳中和的终极解决方案？

来源：能见Eknower2021-04-19

这个政策要有可预测性，可预期多长时间，这样鼓励氢燃料电池车能够尽快形成规模化。目前我认为制约着我们整个产业的还是车辆，车辆的数，车太少，上不去。氢能会不会是碳中和的终极解决方案？

来源：氢促汇2021-04-16

也正是这三个方面的因素影响了燃料电池车的推广和应用，可以预见，我国下一步对燃料电池汽车重点的发展主要集中在尽快推动规模化的示范运行、核心技术的攻克以及加氢站的建设三个方面。...从燃料电池补贴技术层面看，今后对燃料电池车的补贴已经完全从整车的技术要求，开始向燃料电池系统提出更高的技术要求转变，这无疑是国家层面在促进我国燃料电池汽车产业发展方面的具体表现。