来源：中国汽车报2021-07-22

国轩高科与大众汽车携手之后，攻克了磷酸铁锂电池能量密度低的技术难题，使相关技术指标实现了显著提升，为给大众汽车供货做好了较为充分的准备等；从外部市场看，动力电池的扩产正迎来一个新的风口，跟风式的盲目扩产方式并不足取

来源：北极星氢能网2021-07-21

加快动力电池技术突破，提高电池能量密度、安全性和电池寿命，推动高功率密度驱动电机及控制系统向系统集成化、结构轻量化、控制智能化方向发展。...加快动力电池技术突破，提高电池能量密度、安全性和电池寿命，推动高功率密度驱动电机及控制系统向系统集成化、结构轻量化、控制智能化方向发展。

来源：北极星电力网2021-07-15

磷酸铁锂电池和磷酸铁锂电池各有优劣势，从能量密度来说，全钒液流电池能量密度更高，但它的充放电次数相对比较低，寿命基本上只有5000次。

来源：北极星电力网2021-07-08

2.三电系统加快宁德时代动力电池扩能项目建设，壮大动力电池产业集群，重点突破电池能量密度、安全性、稳定性技术，支持研发应用新一代长寿命、高安全性动力电池，不断降低生产成本，扩大产业规模，保持产品技术领先

来源：《华电技术》2021-07-08

2.2.2 氢能源发展能源供给结构中,电力作为二次能源,在一定程度上替代了传统化石能源,但有部分工业生产场景无法使用电力供能,例如电池能量密度限制,电能无法作为一些化学反应的还原剂,而继续使用化石能源有悖于实现

来源：北极星太阳能光伏网（整理）2021-07-08

2.三电系统加快宁德时代动力电池扩能项目建设，壮大动力电池产业集群，重点突破电池能量密度、安全性、稳定性技术，支持研发应用新一代长寿命、高安全性动力电池，不断降低生产成本，扩大产业规模，保持产品技术领先

来源：北极星氢能网2021-07-08

2.三电系统加快宁德时代动力电池扩能项目建设，壮大动力电池产业集群，重点突破电池能量密度、安全性、稳定性技术，支持研发应用新一代长寿命、高安全性动力电池，不断降低生产成本，扩大产业规模，保持产品技术领先

来源：福建省人民政府2021-07-08

2.三电系统加快宁德时代动力电池扩能项目建设，壮大动力电池产业集群，重点突破电池能量密度、安全性、稳定性技术，支持研发应用新一代长寿命、高安全性动力电池，不断降低生产成本，扩大产业规模，保持产品技术领先

来源：北极星输配电网2021-07-07

2.三电系统加快宁德时代动力电池扩能项目建设，壮大动力电池产业集群，重点突破电池能量密度、安全性、稳定性技术，支持研发应用新一代长寿命、高安全性动力电池，不断降低生产成本，扩大产业规模，保持产品技术领先

来源：北极星环保网2021-07-07

2.三电系统加快宁德时代动力电池扩能项目建设，壮大动力电池产业集群，重点突破电池能量密度、安全性、稳定性技术，支持研发应用新一代长寿命、高安全性动力电池，不断降低生产成本，扩大产业规模，保持产品技术领先

来源：国家自然科学基金委员会2021-07-05

此次入选mit technology review 2021“全球十大突破性技术”的基于固态电解质的锂金属电池正是突破锂离子电池能量密度上限的新体系电池。...锂金属电池能量密度高的主要原因是采用转化型储能机制的锂金属为负极。锂金属具有极高的理论比容量和极低的电极电势。事实上，早在20世纪60年代就提出了锂金属电池的概念，80年代也做过商业化尝试。

来源：电池中国网2021-06-18

中国科学院院士欧阳明高表示，通过补锂、掺硅以及使用固液混合电解质等一系列改进，目前磷酸铁锂电池能量密度可以突破200wh/kg。电池单体到系统的体积成组效率从40%增加到60%。

来源：中关村储能产业技术联盟2021-06-10

目标三刺激国内电极、电池和电池组制造业发展近10年来，电池储能技术取得了重大进展，电池能量密度增加，电池组成本降低约85 %，2020年达到143美元/kwh。

来源：电池联盟2021-05-25

目前看来，还是有难度的，原因主要有以下两点： 从能量密度来说，钠离子电池能量密度较锂电池低。...目前磷酸铁锂电池能量密度可以达到200wh/kg，而钠离子电池在100-150wh/kg，因为使用在新能源车上性价比较低，因此钠离子电池暂无替代锂电池主流路线的可能性。

来源：环境科学与政策2021-05-21

之前的研究一般认为未来重型卡车需要用氢能驱动，因为电池能量密度低，卡车用电池就要被一个特大号电池，但是随着电池技术近年来的快速发展，电动卡车（特别是相对轻型的卡车）也成为热门选择，iea的模型中氢能只在卡车低碳转型中起到一定作用

来源：中国能源报2021-05-12

“随着国家补贴政策与电池能量密度挂钩，导致很多车型都换成三元锂电池，因为三元锂电池能量密度较高，所以获得的补贴也高，这是逆转的原因。”伊维经济研究院研究部总经理吴辉在接受记者采访时表示。...“长期来看，三元锂电池能量密度高毕竟是优势，且其成本下降空间大于磷酸铁锂电池。也有可能未来两者成本差距逐步缩小，电动汽车还会向高能量密度电池转向。”

来源：中国能源报2021-05-12

同时，动力电池能量密度大幅提升，140wh/kg及以上车型产量占比达70%以上，最高达194.12wh/kg；新能源汽车续航里程在300km以下、300（含）-400km、400km及以上车型占比分别为

来源：四川经济日报2021-05-12

氢燃料电池能量密度高，续航里程长，加注快速，清洁环保。目前，西昌月城公共交通公司购置的10辆燃料电池公交车已部署到位，即将开始运营，届时更加清洁环保的氢燃料电池客车将走进西昌市民的生活。

来源：泰州日报2021-05-11

“随着5g技术的应用，5g手机等对锂电池续航时间和体积要求的不断提高，更高能量密度锂离子电池成为推进5g智能高端产品升级换代的关键，而提高钴酸锂工作电压是提高电池能量密度的必由之路。”

来源：电池联盟2021-05-10

宝马方面表示，其开发的固态电池技术可将电池能量密度提高约50％。不只宝马和福特，现代汽车、丰田、蔚来、蜂巢能源等国内外企业都在进行固态电池技术的研发，以占领该领域。...综合来看，聚合物固态电池能量密度极低，只能在60度以上才能正常工作，并且充电倍率较差；硫化物固态电池对生产环境要求苛刻，还易产生有害气体；氧化物固态电池的电解质的柔韧性比较差。