来源：中国教育报2017-04-19

同时，张宁进一步研究不同电解液浓度对电化学性能的影响发现，高浓的电解液可以有效减少zn离子的溶剂化效应，降低水分解等副反应，可提高电池体系稳定性。

来源：科学网2017-04-19

在铅酸、镍氢、锂离子等主流电池体系当中，锂离子电池综合性能最好，但是锂的储量有限，而且存在安全性隐患问题；铅酸电池虽然成本低廉，但铅有环境污染问题。

来源：材料人2017-04-18

他们在锂硫电池、室温钠硫电池、锂空气电池和钠离子电池等新型电池体系方面做了大量工作并发表了一系列的研究成果。...综述导览图1.概述近些年，各种类型的新型电池，因其相较于目前锂离子电池体系更高的比能量和更低的成本，正逐渐受到人们的重视。锂硫电池的理论容量和比能量分别是传统锂离子电池的10倍和5倍。

来源：新能源Leader2017-04-17

随着锂离子电池技术的不断发展，对能量密度的追求也越来越高，在国家最新公布的新能源汽车的指导方针中提出，到2020年，动力电池的单体比能量要达到300wh/kg，这一指标要在现有的锂离子电池体系上实现非常困难...在刚刚召开的第三届新型电池正负极材料技术估计论坛上，来自美国西北太平洋国家实验室的刘俊研究员提出，未来开发比能量达到500wh/kg的电池主要有两种方法：高镍ncm和金属锂体系，另一个是锂硫电池体系，无论是采用那种办法

来源：中国有色网2017-04-17

另外，传言特斯拉将原来的18650电池体系改成21700，电池数量减少，相关的bms重量减少，成本总体降低20%，总体达到能量密度降低电池成本的目的。...300kwh/kg的能密如何达到；0.8元/kwh成本目标是否可实现徐世国：需要有高容量高平台的材料（例如高镍三元），此外还需要隔膜、负极、外壳方面的努力；另外可以开发新电池体系，例如固态电池等等，已有企业进行研发

来源：OFweek 锂电网2017-04-12

首先从市场需求的角度来看，不管是乘用车还是客车，续航里程一直是市场关注的焦点，但是从相关数据及业内专家的观点来看，在现有的主流两大动力电池体系内，就磷酸铁锂电池而言，系统能量密度做到160wh/kg已达到极限

来源：锂电大数据2017-04-07

1、前三批动力电池目录锰酸锂配套数量为第三大电池体系前三批新能源推广车型目录中合计发布1328款产品，其配套动力电池中，磷酸铁锂依旧作为最主流的配套电池体系，其应用车型占比数量达到55%；三元锂电池应用车型占比为

来源：中国证券网2017-04-07

真锂研究首席分析师墨柯认为，整个电池体系将会轮番涨价。

来源：新材料产业杂志2017-03-29

光就使用寿命而言，钛酸锂电池超长的循环寿命远胜于各类铅酸电池;其效率、成本及电化学性能更是优于钠硫与液流钒等电池体系。锂电产品历年来主要市场是便携式电器如手机和手提电脑等。

来源：能源学人2017-03-28

此体系为离子阻隔电池体系，忽略掉离子传导的影响以准确测量电导率。其中，ag是离子阻隔层。...一、d-lnmo和o-lnmo的电导率、离子传导率和离子扩散性能测试(1)d-lnmo和o-lnmo的电导率测试采用li|ag|lnmo|ag|li swagelok型电池体系。

来源：高工锂电网2017-03-24

宁德时代新能源科技有限公司梁成都博士表示，宁德时代采用热压方式改善界面接触来提高电池体系的整体离子导电性，并且对硫化物材料进行了改进研究，提高了它的稳定性，朝产业化更进一步。

来源：中银电新研究2017-03-21

2.湿法隔膜助力锂电池体系能量密度提升隔膜是锂电池关键材料之一：锂电池基本材料主要包含四大领域：正极材料、负极材料、电解液、隔膜。材料成本约占三元锂电池总成本的75.6%，其中隔膜占比约为7.5%。

来源：北极星储能网整理2017-03-20

其中，全钒液流电池已经成为液流电池体系的主流。1.8锂离子电池锂离子电池的工作原理：锂离子蓄电池的正极活性物质为锂的活性化合物组成，负极活性物质则为碳材料。

来源：电池中国网2017-03-08

4.丰田应用在电动汽车电池体系toyotaprototype:licoo2/li10gep2s12/in目前国内从事固态电池研究的机构企业主要有中科院化学所、中科院青岛能源所、中科院宁波材料所、宁德时代

来源：锂电大数据2017-03-03

如果能量密度进一步提高，大于500瓦时/公斤的话，从现在开始就要考虑固态锂电池体系探索研究。固态电池受到科研界广泛关注固态电池或将成为下一步电池发展的主流方向。

来源：第一电动网2017-03-03

至于第2、4项指标，锂离子电池体系估计无能为力了，必须要开发新的电池体系。尽管锂硫电池、金属空气电池、固态电池的研究历史已经很长，但是其技术进步还是比较缓慢。...这里我们来主要看一下在锂离子电池体系下的比能量发展途径。

来源：锂电大数据2017-02-27

从2016年乘用车电池体系来看，无论是纯电动乘用车还是插电混合乘用车，除比亚迪依旧采用磷酸铁锂电池作为动力外，其余车企均采用了镍钴锰(ncm)或混合三元电池作为动力电池(江淮iev4也在更换之中)。...2016年中国新能源乘用车品牌销量top20电池供应商、带电量及电池体系2016年，从各新能源车企销售的车型来看，除了比亚迪、北汽e系列和吉利帝豪外，市场上的大多数纯电动车型续航里程仍在200km左右。

来源：第一电动网2017-02-20

个人认为，国内短期内可以规模化应用的三元材料为622体系，更高的体系甚至nca用到动力电池体系以国内现有的技术水平很难驾驭。...首先从三元材料本身来讲：①、进行陶瓷氧化铝的包覆，al2o3通过形成al-o-f 和al-f 层可以消耗电池体系中的hf，充电电压可以提高到 4.5v;②、控制ni的含量在合理的范围(811当然比622

来源：锂电大数据2017-02-14

2017年动力电池体系的升级换代将突出表现在三元锂电池领域，其中高镍三元/硅碳负极体系将会成为2017年各企业研发和生产的重点。其实，2016年高镍三元电池的研发和生产已呈燎原之势。

来源：锂电大数据2017-02-13

可以预见，2017年动力电池体系的升级换代将突出表现在三元锂电池领域。当前，国轩高科、宁德时代、当升科技、杉杉能源、斯诺、星源材质、天赐、新宙邦等领军电池及材料企业，都在加速布局新型关键材料的产业化。