来源：中国能源报2019-12-11

短期内受补贴影响明显比亚迪之所以面临如此窘境，业内普遍认为是由新能源车企对补贴过度依赖导致。

来源：E车汇2019-12-10

从短期来看，国外新能源车企、电池企业入华会给我国自主品牌带来较大压力，但是这也给了自主品牌直面世界的机会，会利于我国新能源汽车、动力电池产业的高质量发展，从而真正形成我们的优势。

来源：车东西2019-12-09

目前国内新能源车企已经出现了连续四个月销量下滑的情况，而特斯拉在全球的单月销量仍然在继续上升，十月份共售出16565辆电动汽车，在全球电动汽车生产厂商中排名第一。...特斯拉与比亚迪的隔空竞争，不仅体现了中美两家典型新能源车企的发展路径，又折射出了欧美和中国新能源市场都在蓬勃发展的重大宏观背景，堪称精彩。不过就目前情况来看，特斯拉有可能还会继续占据总销量第一的位置。

来源：盖世汽车2019-12-09

现今，新能源车企的成本压力传导至整个新能源产业链，付款周期亦有所延长，这导致动力电池企业应收账款和坏账风险急剧增加，经营压力陡增。...除了下游新能源车企资金链压力传导，动力电池企业同步还面临着上游材料价格居高不下，这些都使得企业利润空间被严重挤压，在夹缝中艰难求生，而市场洗牌也将进一步加剧。

来源：中证网2019-12-09

企业方面，新能源车企与动力电池企业间的深度绑定，让上游企业开始关注财务风险问题。继比克电池被众泰汽车拖欠6.16亿债款后，上游的容百科技、当升科技、新宙邦等上市公司均受到“比克连还债”的冲击。

来源：未来汽车Daily2019-12-05

当时，部分新能源车企采用有牌无车、有车无电、标识不符和车辆闲置等多种手段，套取国家补贴。近日，浙江省被曝存在多处停放废弃新能源汽车的“电动汽车坟场”。...一位来自传统车企的业内人士告诉未来汽车日报，新能源汽车销量争议的背后，仍是新能源车企自身信心不足。他认为，市场对新能源汽车接受度的问题十分复杂，细究之后得到的结论只会“更扎心”。

来源：出行一客2019-12-03

如不正视上述现状，或让刚刚有点起色的中国新能源车企业受到重大冲击。政策双刃剑对于中国这样一个在汽车工业领域一直扮演追赶者角色的国家来说，产业政策是必须的。没有当时的补贴政策，就没有大量企业的过度进入。

来源：中新汽车2019-12-02

而工信部等相关部门约谈新能源车企、动力电池企业或将成为工作常态。

来源：中国质量报2019-11-28

中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙日前向媒体表示，下游新能源车企资金链压力向上传导，同时上游材料价格居高不下，动力电池企业的利润空间被严重挤压，电池企业在夹缝中艰难求生，第二三梯队的动力电池企业生存压力越来越大

来源：电池联盟2019-11-27

（来源：微信公众号“电池联盟” id：zgcbcu作者：龙阙）2019年，新能源车企与汽车供应商接连出现经营困难，亏损成为主流，停产欠薪的消息层出不穷，甚至进入被兼并重组的艰难时刻。

来源：中国能源报2019-11-27

激烈竞争倒逼企业提高检测标准目前，动力电池检测的保障作用已得到重视，部分新能源车企和动力电池供应商自建起研发中心和实验室，但业内人士指出，国内动力电池检测领域仍存诸多待补短板。

来源：中国能源报2019-11-27

“由于下游新能源车企资金链压力的传导，同时上游材料价格居高不下，动力电池企业的利润空间被严重挤压，在夹缝中艰难求生，市场洗牌进一步加剧。”

来源：电池联盟2019-11-26

作为新能源汽车核心电池供应商，宁德时代显然同样面临着挑战，因为其与国内外新能源车企几乎都有合作。

来源：中国电力新闻网2019-11-22

由于下游新能源车企资金链压力的传导，同时上游材料价格居高不下，动力电池企业的利润空间被严重地挤压，电池企业在夹缝中艰难求生，市场洗牌进一步加剧。

来源：中国能源报2019-11-20

随着乘用车市场“金九银十”的结束，临近年末，综合各车企公开披露的销量目标和数据，多家新能源车企离完成年度销量目标还有很大差距。...江淮新能源1-9月累计销售纯电动车49028辆，仅完成了8万辆年度目标销量的61.28%，却已是新能源车企中完成率最高的车企。当然，也有销量增长的。

来源：中国能源报2019-11-20

更多“裸泳者”浮出水面记者查阅资料了解到，遭遇停产的新能源车企不仅有广汽比亚迪新能源客车。

来源：亿欧汽车EO2019-11-19

而行贿者来自吉利、北汽新能源、比亚迪、奇瑞新能源、众泰新能源、广汽新能源、上汽乘用车等15家新能源车企。

来源：中国能源报2019-11-15

随着补贴的逐步退出，新能源车企必须尽快摆脱“政策依赖”，加速技术创新，提升自己的市场适应性及市场竞争力。

来源：砺石商业评论2019-11-15

毫无疑问，新能源车企下半场是“得消费者得天下”，随着补贴取消，在研发、量产、交付等资格赛之后，新能源车企们以用户满意度为核心的淘汰赛开始打响。

来源：汽车公社2019-11-13

国内新能源车企的领先者，已经走过了“只推a00级电动微车”的阶段，产品朝着家用化、精致化方向演变；不过，在安全、智能化、续航等方面仍需再升档。...最后，对于实在无法存活的新能源车企，它们的淡出舞台，本来就可以为残留的强者腾出空间。中国自主车企的新能源业务面临的挑战，从来都不是独有的天堑。