来源：未来汽车Daily2019-12-05

从渗透率来看，截至今年上半年，中国新能源汽车保有量约为344万辆，传统燃油车保有量为2.5亿辆，新能源车的渗透率不到1.4%。

来源：电池中国网2019-12-04

从全球交通电动化的趋势来看，各国的排放法规不断收紧，传统燃油车达标难度越来越大。

来源：车云网2019-12-03

这三块系统之于电动车，就像是传统燃油车上我们俗称的“三大件”，从根本上决定了电动车的性能是否优异、体验是否良好、用车是否便利。

来源：腾讯汽车2019-11-28

与此同时，空调暖风制热对电动车来讲也是个难题，和传统燃油车可以利用发动机产生的热量不同，电动车的空调主要依靠动力电池，巨大的消耗也会使续航里程进一步缩短。这也是不少车主宁可挨冻也不愿开空调的原因。

来源：江苏省盐城供电公司2019-11-22

相对传统燃油车，电动汽车具有环保、省钱、嗓音小、节能、加速快、结构简单、维修方便等优点，已在人们日常通勤中扮演重要角色，逐步被更多远距离出行的车主接受；国家电网建成的车联网平台，更加注重于完善充电设施、

来源：NE时代2019-11-20

而且就目前车市现状来看，电动车的市场体量还无法与传统燃油车抗衡，而燃油车市场又是合资企业的优势所在，正好可以用卖燃油车的钱去支撑电动车的研发，反哺电气化发展。这些都可能成为被半路截胡的理由。

来源：中国能源报2019-11-20

据秦志东介绍，张家口率先进行了氢燃料电池汽车的商业化运营，最新一代燃料电池公交车于去年8月1日投入运营，单车最高运行里程近10万公里，经过大量测试与统计，目前张家口的氢燃料电池汽车运营成本达到了与传统燃油车相当的水平

来源：中国能源报2019-11-20

“特斯拉带来的创新表明，电动汽车作为每天充电的消费品，需形成不同于传统燃油车的文化理念。同时，在中低端市场领域，低速电动汽车在国内也有广泛的消费需求。电动汽车市场容量远没有饱和。”

来源：亿欧汽车EO2019-11-19

目前，不少发达国家都制定了传统燃油车退出时间表，各大车企也都在在新能源动力领域不断加大投入。我国政府也是坚定地推动新能源汽车的发展。

来源：北极星氢能网2019-11-18

“要和电力驱动汽车以及传统燃油车竞争，氢能源汽车必须做到更耐久、综合成本更低，而质子交换膜对燃料电池电堆性能和耐久性起到了关键作用，我们想要让燃料电池这一新兴战略技术走到千家万户，所以打造出了eptfe

来源：饭统戴老板2019-11-18

在改革完成前，model s仍需要与传统燃油车一样，缴纳25%的关税。双方的会面无疾而终，唯一的成果是两人在迎客松山水画前的合影。回到美国的马斯克抱怨：“在中国，我们就像一个匍匐前进的婴儿。”

来源：中证网2019-11-18

而传统燃油车销量有望向弱混、油电混、小排量高功率燃油机方向倾斜。...乘联会秘书长崔东树表示，现在厂家“保价”以稳住市场，有些车企依靠传统燃油车的利润来支撑新能源汽车业务，而有些车企只能亏本硬撑。

来源：砺石商业评论2019-11-15

尽管目前国内新能源车市场不容乐观，但从长远来看，新能源车替代传统燃油车是大势所趋，2025年中国新能源汽车渗透率目标为15%-20%，2050年传统燃油车有望退出市场。

来源：高工电动车2019-11-14

未来新能源车与燃油车的竞赛将回归质量与价格的竞争，产业链成熟之后新能源汽车的毛利率或将与传统燃油车一般压缩在20%以下。三是，国际tier 1企业抢食。

来源：腾讯科技2019-11-13

众所周知的是，北欧等国家是全世界电动车发展最为成熟的地区，在政府丰厚补贴的刺激下，以及依托便捷的充电站网络，一些国家电动汽车的销量甚至已经超过了传统燃油车。

来源：起点锂电大数据2019-11-13

这一方面说明新能源专用车企业克服了补贴退坡的压力，重新将产品投放于市场；另一方面，说明了在这一领域，新能源专用车已经加快了对传统燃油车的替代速度。

来源：北京商报2019-10-31

今年5月，中国石油消费总量控制和政策研究项目在北京发布《中国传统燃油车退出时间表研究》报告，提出中国有望在2050年以前实现传统燃油车的全面退出。

来源：《汽车纵横杂志》2019-10-30

避开与经营多年的纯电动、插电式混动路线的直接竞争，氢燃料电池汽车采取错位竞争策略，以补位者的角色与其他新能源车型一起在各个细分领域完成对传统燃油车的替代。...它以补位者的角色，与纯电动汽车、插电式混动汽车一起在各个细分领域尝试完成对传统燃油车的替代，并推动汽车产业的转型升级。氢燃料电池汽车目前在国内的发展情况如何？有哪些优势和进一步发展的瓶颈？

来源：亿欧2019-10-28

传统燃油车与纯电动车在可视的未来很难走出低迷，尤其是被寄予厚望的纯电动车，其销量与补贴息息相关，尚未实现自负盈亏。...续航里程达到500km的fcv80，加满氢只需3分钟，便利性与传统燃油车已无差异。占据氢燃料电池客车领域半壁江山的上汽大通，开始将目光投向氢燃料电池乘用车。

来源：中国能源报2019-10-23

然而，业内人士指出，新能源汽车的数据量远比传统燃油车要大，部分企业自行构建的新能源汽车信息平台架构扩展能力不足，可能会导致一些特殊情况。另外，也有不少车型因核心零部件核定问题，拿不到补贴。