来源：北极星储能网2018-02-05

现如今，福通已经完全被钛酸锂的优势折服，从最初的对钛酸锂技术抱有疑虑的心态，变成对钛酸锂纯电动车十分认可，一说起钛酸锂的好处便如数家珍。

来源：起点研究2018-01-31

2013-2017年中国负极材料产量分析（万吨）数据来源：起点研究院（spir）注：其他包含：钛酸锂、硅基材料、中间相(mcmb)、软碳等2013-2017年中国负极材料市场规模分析数据来源：起点研究院

来源：第一电动网2018-01-30

其中，三元：165.6亿wh，占锂离子电池配套量的44.87%;磷酸铁锂：180.7亿wh，占比48.96%;锰酸锂：15.4亿wh，占比4.17%;钛酸锂：7.4亿wh，占比2%。

来源：锂电联盟会长2018-01-29

不同负极材料与不同正极材料匹配的电芯能量密度计算(a)石墨;(b)软碳sc-400;(d)硬碳-250;(e)siox-420;(f) siox-1000;(g)si-c-450;(h)si-c-1000;(j)钛酸锂二

来源：中国能源报2018-01-24

其中，三元165.6亿wh，占锂离子电池配套量的44.87%;磷酸铁锂180.7亿wh，占比48.96%;锰酸锂15.4亿wh，占比4.17%;钛酸锂7.4亿wh，占比2%。

来源：电力头条APP2018-01-21

目前用在汽车方面，就这么几代产品，包括锰酸锂、磷酸铁锂，大部分企业用的是石墨，硅碳已经开始有人用了，钛酸锂也有几家公司在做，包括日本的东芝、中国的微宏和银隆。

来源：高工锂电2018-01-15

月新能源汽车电池装机电量分析(gwh)数据统计方式：按中机中心合格证口径数据计算从不同电池材料类型来看，36.4gwh装机总电量中磷酸铁锂和三元以34.05gwh占比93.4%;锰酸锂约1.54gwh,占比4.2%;钛酸锂

来源：锂电联盟会长2018-01-12

内部反应机理如图 2 所示: 充电时, 电解质中的阴离子向正极(如活性炭)迁移并产生吸附电容, 同时li+ 向负极(如钛酸锂、石墨等)迁移并发生嵌入反 应; 放电时, 负极材料中的 li+ 脱出回到电解液中...属于电解液消耗机制的典型混合电容器体系 有钛酸锂/活性炭体系、石墨/活性炭体系等.(2)锂离子传输机制.该体系由正极材料提供 锂离子源,负极一般为电容活性材料, 在充放电过程中电解质浓度不变, 只充当传输锂离子的作用

来源：建约车评2018-01-09

这两个概念又要区别，所谓全固态金属锂电池，就是它的负极用的是锂金属，我们现在负极大家知道用的是碳或者硅碳或者钛酸锂。全固态锂电池的概念比锂离子电池出现的更早。

来源：中国电力报2018-01-04

车辆配置钛酸锂快充动力电池组，15分钟即可完成整车充电，最大续航里程可达130公里。

来源：北极星储能网2017-12-28

附件1新能源汽车产品技术要求一、新能源汽车纯电动续驶里程要求注：1.超级电容、钛酸锂快充纯电动客车无纯电动续驶里程要求。2.m1类是指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客车辆。

来源：新材料产业2017-12-28

图3 废旧电池回收产业链电池正极的材料成本占据单体电池成本1/3以上，而由于负极目前采用石墨等碳材料较多，钛酸锂li4ti5o12和硅碳负极si/c应用较少，所以目前电池的回收技术主要针对的是电池正极材料回收

来源：Wind2017-12-27

附件1新能源汽车产品技术要求一、新能源汽车纯电动续驶里程要求单位： km注：1.超级电容、钛酸锂快充纯电动客车无纯电动续驶里程要求。2. m1类是指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客车辆。

来源：储能科学与技术2017-12-25

，但从客观上看也不存在革命性的创新，可能80%的设备可以延续锂离子电池的生产设备，只是在生产环境上有了更高的要求，需要在更高级别的干燥间内进行生产，这对于具备超级电容器、锂离子电容器、镍钴铝、预锂化、钛酸锂等空气敏感储能器件或材料的企业来说

来源：百川资讯2017-12-25

其他负极材料如中间相炭微球，硅碳材料，软/硬碳，钛酸锂等，多因其价格昂贵或性能特殊，市场占有率较低，但始终保持了较为稳定的下游需求。

来源：中国能源报2017-12-19

目前我国动力电池主要以磷酸铁锂为主，还有部分三元锂电池，以及少量的钛酸锂、钴酸锂、锰酸锂电池。

来源：锂电大数据2017-12-19

在快充市场，钛酸锂、锰酸锂各占据了一定份额，而磷酸铁锂快充在今年的发展也是可圈可点，取得了较快的发展。

来源：北极星储能网2017-12-18

该款电池采用的是三元ncm+钛酸锂lto体系的电池，单体电池的能量密度可以达到120wh/kg，该款产品在充电时间和循环次数上优势明显，很好的解决了目前动力锂电池在应用中的两大难题，同时又兼顾了电池安全性能和能量密度的问题

来源：中国能源报2017-12-15

目前我国动力电池主要以磷酸铁锂为主，还有部分三元锂电池，以及少量的钛酸锂、钴酸锂、锰酸锂电池。

来源：中国产业信息网2017-12-13

采用钛酸锂负极材料的动力电池具备快速充点、循环寿命长及安全性高等特点，因此该负极材料在公交领域得到了较大的关注。