来源：电池工业网2022-05-13

但产业链下游愈加旺盛的需求进一步导致动力电池厂商的产能吃紧，动力电池第二梯队开始发力。从榜单来看，第二梯队的中创新航与国轩高科表现也十分抢眼，分别位列第三名和第四名。

来源：中国能源报2022-05-12

赛德美总经理赵小勇向记者表示，在原材料一货难求的情况下，电池厂商为保障产品供应，只能以高价采购回收电池材料。

来源：起点锂电大数据2022-05-10

另一方面，与此前盲目扩产不同，当前龙头企业产能多数被瓜分，更多的是配合下游电池厂商的大幅扩产。

来源：电池工业网2022-05-09

现阶段，“锂矿太贵”已经成了下游电池厂商们一致的呼吁。

来源：中国能源报2022-05-07

当前换电模式处于发展初期，产业链较长且颇为复杂，若发生安全事故，很难界定清楚属于电池厂商、整车企业，还是运营单位的责任。

来源：电池工业网2022-05-06

（本文来源：微信公众号“电池工业网”id：dcgyw2018）现阶段，“锂矿太贵”已经成了下游电池厂商们一致的呼吁。“一季度sc 6精矿价格为2650美元/吨，二季度很容易达到4000美元/吨以上。”

来源：高工氢电2022-05-06

部分头部燃料电池厂商在排氢阀、安全阀技术难度相对较低的环节已有在批量化应用国产产品；但多数中小型燃料电池系统厂商仍以使用进口产品为主，尤其是技术门槛较高的电磁阀产品。

来源：电池工业网2022-05-05

现阶段，锂电池原材料供应商供不应求，价格保持高位运行，电池企业虽然对产品价格进行调整，但面对强势的下游车企，电池厂商议价能力仍旧较弱。

来源：电池中国2022-04-28

而且，近年来软包电池厂商对国产铝塑膜的品质愈加认可。...这些年，国内外电池厂商对中国产铝塑膜的印象已经有很大改观。”业内人士指出，在新能源汽车领域，谁能够让产品更早获得下游电池厂商验证通过，谁就将成为铝塑膜国产化赛道的核心企业。

来源：电池工业网2022-04-26

除松下外，目前全球动力电池装机量排名前十的电池厂商都已经宣布布局磷酸铁锂电池。但与此同时，高镍三元无钴三元电池在高端市场的竞争优势依然明显，其优质性能是磷酸铁锂电池无法媲美和取代的。

来源：起点锂电大数据2022-04-26

特别是在当下动力电池产能紧缺的情况下，对于第二梯队的电池厂商而言，产能释放的速度和市占率密切相关。作为国内动力电池“老三”，中创新航目前在市占率方面已经站稳了top3的位置。

来源：北极星储能网2022-04-25

根据日本经济产业省计划，到2030年，日本电池厂商的国内产能将从目前的20gwh左右提高至150gwh，日本电池厂商的全球产能将从目前的60-70gwh提高至600gwh，全球市场份额将提高至20%。

来源：电池工业网2022-04-24

韩媒消息称，宁德时代、亿纬锂能、比克电池等中国动力电池厂商今年将投入量产特斯拉4680电池。

来源：电池联盟cbcu2022-04-20

在上游原材料持续涨价、供需失衡的情况下，为了保障供应链的稳定、减轻成本压力，国内动力电池厂商纷纷将目光锁定了包括印尼在内的海外市场。除了lg新能源、宁德时代，还有很多电池企业在印尼进行布局。

来源：电池中国2022-04-19

各大电池厂商已经在争先恐后地抢购。最具代表性的是需求量最大的宁德时代。

来源：高工储能2022-04-18

对于这些项目来说，结果无非就是需要开发商、集成商和电池厂商不同程度让利，来确保项目正常实施，或者项目暂缓执行甚至取消。

来源：起点锂电大数据2022-04-15

2、电池企业“抢锂”白热化在供需错配的情况下，动力电池厂商终于出于自身扩产需求和控制成本的需求转而选择投资矿商。

来源：电池工业网2022-04-14

下游电池厂商承重，两极分化加剧从数据来看，2021年动力电池装机量达296.8gwh，同比长102.18%，动力电池已成为推动材料需求增长的主力军。不过，原材料价格的飙升，进一步加剧了电池厂商压力。

来源：中国能源报2022-04-14

目前，国内部分动力电池厂商已未雨绸缪，降低生产过程中的碳足迹，以维持竞争力。宁德时代、远景动力、蜂巢能源、国轩高科等国内主要动力电池企业均已有所行动。

来源：中国能源报2022-04-14

目前，国内部分动力电池厂商已未雨绸缪，降低生产过程中的碳足迹，以维持竞争力。宁德时代、远景动力、蜂巢能源、国轩高科等国内主要动力电池企业均已有所行动。