来源：北极星风力发电网2018-10-31

依托力神电池、天津巴莫科技股份有限公司、天津市贝特瑞新能源科技有限公司、天津金牛电源材料有限责任公司、天津大学等重点企业和科研院所，突破高比能量动力锂离子电池开发与产业化技术。...以下简称力神电池）、天津银隆新能源有限公司等重点企业，加快三元电池、钛酸锂电池批量化生产和应用，推动力神21700-0.5安时（ah）电池产品和中聚48伏电源系统设计研发，不断提高锂离子动力的电池单体和系统比能量

来源：北极星储能网2018-10-31

依托力神电池、天津巴莫科技股份有限公司、天津市贝特瑞新能源科技有限公司、天津金牛电源材料有限责任公司、天津大学等重点企业和科研院所，突破高比能量动力锂离子电池开发与产业化技术。...以下简称力神电池)、天津银隆新能源有限公司等重点企业，加快三元电池、钛酸锂电池批量化生产和应用，推动力神21700-0.5安时(ah)电池产品和中聚48伏电源系统设计研发，不断提高锂离子动力的电池单体和系统比能量

来源：天津市政府2018-10-31

依托力神电池、天津巴莫科技股份有限公司、天津市贝特瑞新能源科技有限公司、天津金牛电源材料有限责任公司、天津大学等重点企业和科研院所，突破高比能量动力锂离子电池开发与产业化技术。...以下简称力神电池）、天津银隆新能源有限公司等重点企业，加快三元电池、钛酸锂电池批量化生产和应用，推动力神21700-0.5安时（ah）电池产品和中聚48伏电源系统设计研发，不断提高锂离子动力的电池单体和系统比能量

来源：何向明2018-10-30

对于笔记本电脑、平板电脑、移动智能终端用锂离子电池，体积比能量是最重要的指标，当然体积比能量高的电池，通常质量比能量也会高。...对于电动车用锂离子电池，尽管其对体积比能量的要求不像便携式电子产品电池那样苛刻，但毕竟乘用车的空间有限，车体重量会影响电动车的行驶里程，因此电池的质量比能量和体积比能量仍然是非常重要的。

来源：新能源Leader2018-10-30

后来随着石墨等嵌入型负极的出现，金属锂逐渐退出了历史舞台，但是随着锂离子电池比能量的持续提高，石墨负极已经难以满足高比能电池的设计需求，要满足下一代400wh/kg，甚至是500wh/kg高比能电池设计目标

来源：北极星储能网2018-10-30

随着新能源汽车市场的不断发展，对于电池的续航能力以及比能量的要求不断提高，推动正极材料由低镍 532/622转向高镍811，而且国家补贴政策退坡，补贴系数与能量密度和续航里程等指标直接挂钩，高镍811具有高能量密度等优势

来源：国防科技信息中心2018-10-30

随着工业成本分摊，未来的功率目标将升至200 ma /cm2，比能量为530 wh / kg，达到锂离子电池的两倍。...如果获得资助，美国宇航局的研究成果将在2020财年提供第一代nef技术，其电流密度达到100 ma /cm2，系统级比能量达到125 wh / kg或350 wh / l，性能优于锂离子电池。

来源：青岛生物能源与过程研究所2018-10-26

基于多电子转换反应的锂硫电池由于具有超高的比能量，并且原材料来源丰富、价格低廉、低毒无害，被认为是最具潜力的下一代高能量电池体系之一，成为当前电化学储能领域的重要研究方向和热点。

来源：前瞻产业研究院2018-10-25

部分企业为获得补贴盲目追求高比能量，缩短电池产品测试验证时间，技术验证周期偏短导致了技术验证不足、工程解决方案不成熟，是造成产品质量问题的主要原因。

来源：北极星电力网2018-10-24

项目4：纯电动乘用车用高比能量电芯及电池系统研发与产业化项目目标：开展纯电动乘用车用高能量密度动力锂电池技术研发并实现产业化，大幅度提高山西省在新能源产业方面的产业规模。...考核指标：单体电池比能量≥400 wh/kg，循环寿命100%放电深度(dod)时大于400次，倍率特性5c时放电能量达到0.2 c时的60%，进行可靠性、热安全与功能安全等评估车载工况(汽车运行工况是指汽车运输行驶过程中的工作状况

来源：北极星储能网2018-10-24

依据山西省科技重大专项项目指南，能源项目包括低成本高效率氢燃料电池关键技术及工程示范、高比能锂硫电池关键技术及示范、退役动力电池梯次利用和再生利用生产技术、纯电动乘用车用高比能量电芯及电池系统研发与产业化...项目4：纯电动乘用车用高比能量电芯及电池系统研发与产业化 项目目标：开展纯电动乘用车用高能量密度动力锂电池技术研发并实现产业化，大幅度提高山西省在新能源产业方面的产业规模。

来源：北极星输配电网2018-10-24

项目4：纯电动乘用车用高比能量电芯及电池系统研发与产业化项目目标：开展纯电动乘用车用高能量密度动力锂电池技术研发并实现产业化，大幅度提高山西省在新能源产业方面的产业规模。...考核指标：单体电池比能量≥400 wh/kg，循环寿命100%放电深度(dod)时大于400次，倍率特性5c时放电能量达到0.2 c时的60%，进行可靠性、热安全与功能安全等评估车载工况(汽车运行工况是指汽车运输行驶过程中的工作状况

来源：北极星风力发电网2018-10-24

项目4：纯电动乘用车用高比能量电芯及电池系统研发与产业化项目目标：开展纯电动乘用车用高能量密度动力锂电池技术研发并实现产业化，大幅度提高山西省在新能源产业方面的产业规模。...考核指标：单体电池比能量≥400 wh/kg，循环寿命100%放电深度(dod)时大于400次，倍率特性5c时放电能量达到0.2 c时的60%，进行可靠性、热安全与功能安全等评估车载工况(汽车运行工况是指汽车运输行驶过程中的工作状况

来源：高工锂电2018-10-24

如果为了提高比能量一定要增加镍含量，那么跳过811直接发展nca或许有更好的机会，因为nca用更少的钴，衰减方面也比811表现好得多。

来源：第一电动网2018-10-23

另外电池技术的发展也是一个重要趋势，首先是现阶段技术下电池能量密度的不断提升，政策层面对动力电池单体比能量和系统能量密度要求2020年不低于300wh/kg和220wh/kg的指标;其次是材料，钴价不断提升使得高镍电池成为趋势

来源：浙江电力2018-10-22

bess因其比能量大、充放电效率高、不受地理条件限制等优势而被广泛应用，实际工程上可根据运行要求和电池性能来选择合适的储能电池类型。

来源：建约车评2018-10-22

实际上，由于铝塑膜在轻量化上相对钢壳和铝壳存在绝对的优势，软包电池的重量较同等容量的钢壳电池要轻40%，比铝壳电池轻20%，因此软包电池在比能量上有着先天的优势。...这也就可以解释，为什么宁德时代、天津力神和国轩高科这三家承担国家新型锂离子动力电池项目的企业，都不约而同地选择了软包技术路线，来实现300wh/kg的单体比能量的目标了。

来源：新材料产业2018-10-19

锰酸锂资源丰富、成本较低、安全性好，有尖晶石和层状结构，比能量在80～120wh/kg,循环寿命1 500次左右。...2.正极材料的研发镍钴锰、镍钴铝三元材料的研发主要是提升材料的体积比能量、提高低温性能、改善电池的安全性;通过调整材料的组成比例实现性能的调控。

来源：高工锂电2018-10-19

2.安全焦虑：在电池较多比能量高情况下，电池危险性增大，燃烧爆炸事故多。3.充电焦虑：充电桩密，费钱，无地，难符要求。4.价格焦虑：电池用量大，价格高，竞争力低。...杨裕生表示，动力电池最为重要的是高安全性，不易燃、爆；第二位重要的是循环寿命长、价格低廉、高比功率、转换效率高、高比能量、使用方便易维护；第三位是可耐寒热、资源丰富，环境友好。

来源：高工锂电2018-10-19

值得注意的是，为了提高乘用车电池高比能量，相关部门出台路线图，希望到2020年达到300wh/kg。...如果为了提高比能量一定要增加镍含量，那么跳过811直接发展nca或许有更好的机会，因为nca用更少的钴，衰减方面比811表现好得多。