来源：北京商报2020-01-13

据了解，“双积分”是指传统燃油车积分和新能源车积分。2017年9月，“双积分”政策由工信部审议通过，规定了乘用车企业平均燃料消耗量积分核算、乘用车企业新能源汽车积分核算的双积分核算方法。

来源：经济观察网2020-01-07

“的确是这样，除了动力系统，电动车的众多核心零部件完全不同于传统燃油车，需要另外创建，这导致在早期阶段成本较高，未来都需要进行优化。”一位新造车企业管理人员对经济观察报记者表示。

来源：中国金融信息网2020-01-06

目前，新能源汽车的三年保值率大概只有30%，而传统燃油车能达到60%。《2019新能源汽车消费市场研究报告》也显示，10%的被访者因二手车残值问题放弃购买纯电动汽车。

来源：南方电网报2020-01-02

相对而言，电动汽车制造工序不如传统燃油车复杂，技术成本较低，且获得了国家的政策扶持，因而近年来涌现了大量造车新势力。随着补助标准逐年递减、技术标准不断提高，电动汽车行业的准入门槛也在不断抬高。

来源：砺石商业评论2020-01-02

新能源车毛利率逐步趋近于传统燃油车将是大势所趋，因而电池价格下跌也是大势所趋。

来源：汽车之家2019-12-27

在新能源汽车中，电机电控就像是传统燃油车中的变速箱，是新能源汽车的核心产品，占新能源汽车总成本的11%。通过下述图表不难发现，外资品牌在这方面并无绝对优势。

来源：中国能源报2019-12-25

长安、北汽、海马等自主品牌也纷纷表示，2025年停售传统燃油车。业内人士认为，市场风向转变，造车“蛋糕”似乎越分越小。

来源：中国能源报2019-12-25

他表示，企业要充分挖掘特定场景下新能源汽车的优势，比如新能源汽车在公交、出租、网约、城市物流等诸多对公的产品中，相较传统燃油车有显著的经济性、环境友好性优势，“因此，要全面推进新能源汽车在特定场景中的规模化替代

来源：起点锂电大数据2019-12-24

例如，世界各国积极制定了传统燃油车的禁售时间表，挪威、荷兰计划2025年开始禁售燃油车，德国、比利时、瑞士、瑞典、印度计划2030年开始禁售，英国、法国计划2040年开始禁售。

来源：高工锂电2019-12-23

而电动汽车市场化发展的前提是必须具备与传统燃油车竞争能力。一个不可忽视的现实是，2025年前新能源汽车在经济上跟燃油车差距不断缩小，但依然有一定的差距。...三是新能源汽车创新发展上，应按国家规划指明的发展方向积极创新，整合全产业链资源， 有效投入，对标传统燃油车努力创新，提升电动车竞争力，参与国际竞争。

来源：北京商报网2019-12-23

“新能源车已经进入了大众消费阶段，和传统燃油车是相互补充的关系。在各方重视下，新能源车整体水平在逐渐提升。”

来源：上海汽车报2019-12-19

据介绍，共有6辆燃料电池公交车每天在“龚闵村站”至“和静路安亭站”之间来回行驶，完全承担起了这段线路的客运工作，没有其他传统燃油车介入。这意味着，这些车辆的使用十分频繁。

来源：高工锂电网2019-12-19

这些问题的解决，在一定程度上也决定了新能源汽车还需多久能在真正意义上取代传统燃油车。1、中国消费市场的变化从今年1月-10月数据看，随着电动汽车市场化发展，电动汽车的续航里程已经在发生变化。

来源：电池中国网2019-12-18

值得注意的是，也有人就电动汽车与传统燃油车成本之争提出了不同的看法。...，与传统燃油车相比，不能只停留在价格上，而应该更多考虑智能网联赋能后的功能体验上。

来源：中国能源报2019-12-18

另有业内人士认为，目前，相较于只发展新能源汽车的企业，无疑兼顾传统燃油车市场和新能源汽车市场的企业风险更低。同时，产业的不断成熟也在倒逼车企改革。

来源：起点锂电大数据2019-12-17

同样地，这一方面说明新能源专用车企业克服了补贴退坡的压力，重新将产品投放于市场；另一方面，说明了在这一领域，新能源专用车已经加快了对传统燃油车的替代速度。

来源：建约车评2019-12-16

在这一年，传统燃油车巨头们，按下了电动车发展战略的“快进键”。丰田将实现500万辆产销目标的时间表，从2030年提前到了2025年；宝马将推出25款车型的时间从2025年提前到了2023年。

来源：汽车之家2019-12-16

这不仅初步改写了在传统燃油车时代中国汽车集团市场地位相对落后的状态，也为汽车产业通往未来的下一阶段竞争打下良好的基础。...随着全球新能源乘用车市场的快速成长，特斯拉、比亚迪和日产在全球新能源乘用车市场快速崛起，并居于领先地位；除比亚迪外，北汽、荣威、奇瑞、江淮、吉利、众泰和知豆等中国品牌均跻身于全球新能源乘用车累计销量前二十名之列；与之相对应的是，传统燃油车领域的强势品牌

来源：国泰君安2019-12-16

第一，传统燃油车将发动机跟变速箱数据化是一个难点。新能源汽车是电池带动电机，非常容易实现数据化。...目前很多国家已经出台了燃油车的禁售时间表，因此首先我们可以知道，新能源替代传统燃油车的趋势是不会变的。虽然19年我们看到了一个短期的滑坡，但是我们认为这只是新能源汽车长远发展中的一个小波动。

来源：中证网2019-12-09

光大证券分析师认为，降低传统燃油车与电动汽车的成本差是新能源汽车渗透率增长的重要因素。作为新能源汽车的核心构成，动力电池成本下降的幅度直接影响新能源汽车的推广应用进度。