来源：高工氢燃料电池2019-07-15

如果政策上不鼓励燃料电池乘用车发展，而燃料电池商用车市场容量又有限，又如何通过大规模推广应用来促进技术进步及降低成本？对此，有业内人士建议，应该取消定额补贴方式，改为按照功率的大小来给予补贴。

来源：能链2019-07-08

03中国科学院院士、清华大学欧阳明高：氢燃料电池商用车产业链瓶颈不在两头，在中间，就是车下运氢、车载储氢和氢能加注。能链了解到，目前国内在氢气运输方面还没有明确的规定，有待推动。

来源：北极星氢能网整理2019-07-05

通过合作，双方将共同合作开发生产氢燃料电池及相关部件，公司将突破燃料电池商用车的核心技术并实现产业化，建立国际一流的燃料电池汽车技术创新链和产业链。

来源：高工锂电2019-07-05

plugpower公司运营2万辆燃料电池叉车和百余座加氢站的案例和产业链的经济性表明，美国已经通过大规模化氢液化工厂和高效的储运体系所建立的氢能基础体系，实现了燃料电池商用车辆不依赖于补贴的市场化运营。

来源：电车汇2019-07-05

另外，麦肯锡公司从每公里总拥有成本的角度分析，认为到2023年左右，氢燃料电池商用车与纯电动商用车总拥有成本相当，达到每公里0.25欧元（1.93元人民币）；2030年前，氢燃料电池商用车与燃油商用车的总拥有成本相当

来源：每日经济新闻网2019-07-04

据中国氢能联盟预计，到2050年氢能将在中国终端能源体系中占比至少达到10%，其中燃料电池商用车到2050年将达到160万辆，市场占有率达到37%，燃料电池乘用车到2050年市场占有率将达到14%。

来源：高工氢燃料电池2019-07-01

研究商用车用燃料电池系统与动力电池系统的匹配标定、能量管理、故障诊断、容错控制和制动能量回收技术，燃料电池需要控制温度、压力、流量，进行车用燃料电池系统的空、氢、水、热、电、磁等各模块的管理及高度集成技术开发；建立燃料电池商用车用氢

来源：崔东树2019-06-24

实际上在商业化进程方面，我国氢燃料电池商用车明显已经走在了乘用车前面。...氢燃料商用车的批量交付和示范运营似乎预示着氢燃料电池商用车的春天来了。

来源：能链2019-06-20

而中国则选择的是不同的实施路线，从燃料电池商用车开始。

来源：氢能联盟CHA2019-06-18

目前以广东省为代表的东南地区是中国燃料电池车大规模示范和加氢网络规划较为成熟的地区，并在深圳、佛山、云浮及中山等地初步形成燃料电池系统、电堆及关键零部件研发、燃料电池商用车和轨道交通为核心的产业集聚带。

来源：汽车文摘2019-06-12

在车船税优惠政策方面，自2012年1月1日起，对燃料电池商用车免征车船税，燃料电池乘用车不属于车船税征收范围。

来源：能链2019-05-31

通过合作，双方将共同合作开发生产氢燃料电池及相关部件，公司将突破燃料电池商用车的核心技术并实现产业化，建立国际一流的燃料电池汽车技术创新链和产业链。

来源：中国能源报2019-05-29

“如果一个地区有2000辆氢燃料电池商用车，每辆车每天消耗12公斤氢气，那这无疑将是一笔不小的氢气消耗量。按这个规模计算，现有的长管拖车运氢方式可能不再适用，我们需要考虑更先进的管道运输方式。”

来源：中国能源报2019-05-23

之后，产品又相继拓展到德国、法国、韩国等二十多个国家和地区，特别是最近两年成功在美国燃料电池物流叉车和我国燃料电池商用车上得到应用，用户累计达到近100家，累计销售膜电极100万件。

来源：能链2019-05-17

在2017年，博世中国宣布博世与潍柴集团签署战略合作，双方将致力于在燃料电池商用车的核心技术方面取得突破、并实现产业化。...而在不同细分市场，与国内主要客户在燃料电池上的战略合作也正在稳步推进，旨在与客户共同为中国市场打造技术领先、有竞争力的燃料电池商用车。

来源：中国科学院院刊2019-05-17

与国外丰田、现代等燃料电池生产企业发展路线不同，中国氢燃料电池汽车企业主要分布在商用车领域——氢燃料电池商用车已实现量产。

来源：能源杂志2019-05-16

在第一期项目中，三方重点合作推动氢燃料电池物流车等系列产品的开发和规模化生产，大力推动氢燃料电池商用车在广东省全面推广普及应用。...2018年2月7日，东风特种商用车与广东省云浮市人民政府、佛山对口帮扶云浮指挥部签署合作协议，在云浮市设立东风特商氢燃料电池商用车华南生产基地，总体规划建设以氢燃料电池汽车为主、年产能为5000辆的新能源商用车生产线

来源：能源评论2019-04-29

虽然中国燃料电池产业链目前还很薄弱，但产业化态势全球最佳，尤其是燃料电池商用车的发展居于世界前列，现在已经有3500辆商用燃料电池车在运，位居全球第一。

来源：车友头条2019-04-22

我国燃料电池商用车与国外燃料电池商用车的性能差异，主要体现在燃料电池发动机功率、冷启动、耐久性方面。...国际：2018年开始，国外开始了较多关于燃料电池商用车的应用研究。

来源：电动知家2019-04-18

2017年，中国一共生产了1272辆燃料电池商用车，催化剂和质子交换膜基本全部依托进口。因而，催化剂和质子交换膜的国产化是氢燃料电池发展的亟需解决的核心材料问题。