来源：电池网-雄韬股份2018-08-09

(来源：电池百人会-电池网)【观察】一半海水一半火焰 氢燃料电池乘用车几多欢喜几多愁没人质疑氢燃料电池乘用车的市场前景。...然而，氢燃料电池乘用车发展的现实情况却不容乐观。北汽集团总经理张夕勇介绍，在技术上，目前氢燃料电池乘用车的电堆体积功率密度、低温性能、气瓶压力等核心指标还有很大的提升空间。

来源：第一电动大牛说2018-08-09

对于燃料电池乘用车，给予20万元/辆补贴。对于燃料电池小型货车、客车，给予30万/辆补贴。对于燃料电池大中型客车，中重型货车，给予50万/辆补贴。

来源：北极星电力网2018-08-08

纯电动乘用车和燃料电池乘用车不属于车船税征税范围，对其不征车船税。...四部委发文鼓励使用新能源 燃料电池乘用车等免收车船税近日财政部、税务总局、工业和信息化部、交通运输部四部分发布关于节能新能源车船享受车船税优惠政策的通知，通知指出免征车船税的新能源汽车是指纯电动商用车、

来源：北极星储能网2018-08-07

纯电动乘用车和燃料电池乘用车不属于车船税征税范围，对其不征车船税。...纯电动乘用车和燃料电池乘用车不属于车船税征税范围，对其不征车船税。

来源：第一电动网2018-08-01

纯电动乘用车和燃料电池乘用车不属于车船税征税范围，对其不征车船税。

来源：亿欧网2018-07-11

我们可以先发展轻轨、氢燃料电池大巴等专用车辆，在发展的过程中，逐渐完善加氢站等基础设施，待产业发展到一定阶段，再来发展燃料电池乘用车。

来源：中国能源报2018-07-04

这一产量，足以供应4000万辆燃料电池乘用车。按照年产1800万吨的总规模换算，供应量则达1.8亿辆车。即使不再增加新的制氢能力，也可满足燃料电池汽车规模化使用。

来源：中国能源报2018-07-04

这一产量，足以供应4000万辆燃料电池乘用车。按照年产1800万吨的总规模换算，供应量则达1.8亿辆车。即使不再增加新的制氢能力，也可满足燃料电池汽车规模化使用。

来源：《英才》杂志2018-07-03

作为综合能源企业，国家能源集团在氢能源产业有着得天独厚的优势，目前煤化工板块年产超过 400 万吨氢气，已具备供应4000万辆燃料电池乘用车的制氢能力，世界排名第一;煤制氢成本是天然气制氢成本的70%-

来源：中信建投证券研究2018-06-22

投资建议：根据上述分析，我们推荐国内燃料电池乘用车龙头企业上汽集团，着手进行固体氧化物燃料电池商用车技术开发的企业潍柴动力。风险提示：技术进步不及预期风险，整车安全性与事故风险。

来源：汽车预言家2018-06-21

由于车用燃料电池的耐久性达不到实现商业化标准，导致燃料电池车无法实现大规模商业化，以燃料电池乘用车为例，现阶段燃料电池每运行3000~4000h，电池性能将衰减10%左右，低于燃料电池车电池性能衰减10%

来源：北极星储能网2018-06-15

(省科技厅负责)支持引进和开发先进氢燃料电池乘用车，加快推进氢燃料电池汽车产业化基地建设。

来源：第一电动网2018-06-15

(省科技厅负责)支持引进和开发先进氢燃料电池乘用车，加快推进氢燃料电池汽车产业化基地建设。

来源：电车汇2018-06-15

根据中央的补贴标准，2013-2015年，燃料电池乘用车的补贴标准逐年递减5%，从2013年20万元降低到2015年的18万元，但根据《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，2016

来源：中国科学报2018-06-08

即使目标实现，燃料电池乘用车跟纯电动乘用车比较，在续驶里程500公里以内仍然不具备优势。...但是对于纯电动汽车，百公里40元燃料费是比较高的消费，而氢燃料的40元还未考虑长距离运输，是比较低的测算，因此，电费一定比氢燃料的费用低，且车越小、行驶次数越少、单程越短，氢燃料电池乘用车越没有优势。

来源：电动汽车资源网2018-06-04

燃料电池汽车补贴力度保持不变,燃料电池乘用车按燃料电池系统的额定功率进行补贴,燃料电池客车和专用车采用定额补贴方式。鼓励技术水平高、安全可靠的产品推广应用。

来源：电动汽车资源网2018-06-04

燃料电池汽车补贴力度保持不变,燃料电池乘用车按燃料电池系统的额定功率进行补贴,燃料电池客车和专用车采用定额补贴方式。鼓励技术水平高、安全可靠的产品推广应用。

来源：工业智能化2018-05-30

根据中央的补贴标准，2013-2015年，燃料电池乘用车的补贴标准逐年递减5%，从2013年20万元降低到2015年的18万元，但根据《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，2016

来源：盖世汽车网2018-05-23

中国燃料电池大客车是燃料电池跟动力电池的深度混合大客车;中国燃料电池乘用车，是燃料电池做辅助动力的增程式燃料电池轿车。三、中日燃料汽车技术路线不同的基本原因①日本是汽车强国，中国是发展中的汽车大国。

来源：崔东树2018-05-22

由于目前基本没有燃料电池乘用车的有效批量产品，因此目前仍是插混和纯电动的产品，也是较好测算的。